«Главстрой» построит в Кировской области комплекс по глубокой переработке древесины
Лесозаготовительный и лесоперерабатывающий комплекс создаст Корпорация «Главстрой» в Котельниче (Кировская область). Проект предусматривает строительство крупного комбината по глубокой переработке древесины, который будет выпускать продукцию для строительной отрасли, сообщает пресс-служба компании.
«Главстрой» планирует производить плиты МДФ и Dendrolight (принципиально новый конструкционный материал), столярные изделия, клееный строительный брус, а также элементы конструкций для коттеджного домостроения.
Производство плит МДФ мощностью 100 тысяч куб. м в год не только полностью закроет потребность корпорации в этом материале для изготовления дверных блоков (до 1 млн. кв. м), но и позволит активно снабжать сторонних потребителей – им будет реализовываться 70% этой продукции. Запланированный объем выпуска клееного строительного бруса – 30 тысяч. куб м в год. Этого количества достаточно для производства 400 домокомплектов. Для изготовления всех этих продуктов деревообработки «Главстрой» будет заготавливать в Кировской области около 400 тысяч. куб. м древесины в год.
Лесозаготовительный и лесоперерабатывающий комплекс будет создан на базе ООО «МПСМ-Вятка», введенного в строй в 2007 г. Годовые мощности предприятия — 12 тысяч куб. м. клееного бруса, 6 тысяч куб. м обрезного пиломатериала и 3,5 тысячи тонн топливных гранул.
«Сейчас проект находится на стадии отбора поставщиков оборудования, мы рассматриваем как отечественных, так и зарубежных изготовителей, - отметил директор департамента деревообрабатывающих предприятий ОАО «Моспромстройматериалы» Юрий Яновер. – Начать строительство комплекса мы планируем в 2009 г., инвестиции в создание новых производств оцениваются в 4,8 млрд. рублей».
Развитие собственного производства строительных материалов является одним из ключевых направлений деятельности «Главстроя». В настоящее время производственный дивизион корпорации управляет более чем 20 предприятиями. Концепцией его развития до 2017 г. предусмотрено создание в различных регионах России около 20 новых заводов по производству строительных материалов и конструкций. В 2007 г. началось строительство группы производственных предприятий по выпуску газобетонных и силикатных изделий в Усть-Лабинске (Краснодарский край), в 2008 г. - газобетонного завода в Видном (Московская область), также стартовал проект по разработке Киевского месторождения песков (Краснодарский край).
Как напомнили руководители ФГУ «Дирекция по строительству транспортного обхода» (ДСТО), несколько развязок на Кольцевой автодороге достраиваются или строятся за счет городского бюджета. В частности, в настоящее время завершаются работы по строительству развязки на Пискаревском пр. В 2008 г. будут также построены 2 съезда на Витебский пр., а также завершена развязка с Западным скоростным диаметром, одновременно с пуском I очереди ЗСД.
Кроме того, за счет города будут построены развязки с Рябовским шоссе (Ржевка) и с Софийской улицей, трасса которой будет продолжена на юг до Колпино. За счет федерального бюджета были построены развязки на Пулковском и Мурманском шоссе, а также на пр.Культуры.
Вместе с тем, по словам директора ФГУ «ДСТО» Бориса Мурашова, разрешения на строительство въездов на КАД для частных компаний предоставляться не будет. В частности, глава дирекции заявил, что застройщикам производственной зоны «Уткина Заводь» (Ленобласть) не будет разрешено строительство въезда на КАД. «Им предоставлен только ограниченный съезд», - уточнил Б.Мурашов, выразивший уверенность, что предпринимателям не удастся добиться разрешения на строительство въезда и в Росавтодоре.
Он напомнил, что в настоящее время интенсивность движения по КАД уже составляет 1,5 млн. автомобилей в день, и после завершения строительства только возрастет. Если при этом будут построены дополнительные съезды, проходимость КАД сократится, и она не сможет выполнять функцию скоростной дороги.
Как подчеркивает заместитель директора ФГУ «ДСТО» по эксплуатации Виктор Сулима, КАД рассчитана на скорость движения автомобилей 120 км/ч. С учетом этого обстоятельства руководство дирекции выступало против оборудования на трассе постов ГИБДД, поскольку их появление неминуемо затормозит транспортный поток. Однако УГИБДД настояло на строительстве постов ДПС, мотивируя это необходимостью экстренного оказания помощи в случае аварий на трассе.