В Лахте будет оборудован теннисный центр
В администрации Приморского района состоялись публичные слушания временного регламента застройки №07/0786 территории, ограниченной ул. Красных Партизан, Вокзальной ул, проездом №6, продолжением проезда №9 и проездом №7 (Лахта). Слушания проводил начальник отдела строительства Николай Михеев при участии главного архитектора района Александра Белова.
Территория ВРЗ, имеющую форму неправильного треугольника, имеет площадь более 25 га. Западная и центральная часть территории вдоль 9-го проезда, проходящего параллельно Юнтоловской ул, отнесена к зоне Р-0 (зона спортивных сооружений). В северном углу треугольника выделен небольшой участок зоны 1ЖД. Вдоль восточной стороны треугольника расположен прямоугольный участок зоны К. К югу и западу от него выделен Г-образный участок зоны Д.
В настоящее время на территории и на ВРЗ имеются несколько временных строений, занятых вещевыми складами ангарного типа. Они размещаются в западной части. Зона К образована в связи с расположением здесь Лахтинского кладбища. Заказчиком в ВРЗ выступает ООО «Рима», планирующее построить административное здание южнее кладбища, на пересечении ул. Красных Партизан и линии железной дороги. Представители заказчика не исключает, что объект будет частично выполнять функции, относящиеся к спорту.
Как выяснил корреспондент АСН-инфо, фактически в освоении территории ВРЗ заинтересовано ООО «Лаун-Теннис», которое намерено использовать участок, относящийся к зоне Р-0, для оборудования свободного спортивного комплекса с открытыми теннисными кортами.
Слушания прошли без замечаний.
Как известно, правительство Санкт-Петербурга согласовало с федеральными властями ускорение темпов строительства Кольцевой автомобильной дороги вокруг города, со сдачей ее в эксплуатацию в 2010 г., а не в 2012 г., как предполагалось ранее. По мнению экспертов, хорошим способом сэкономить на строительстве, а также обеспечить высокую скорость и качество проведения работ является проведение конкурсных процедур по выбору компаний, осуществляющих строительство.
Напомним, после принятия федерального закона № 94-ФЗ от 21.07.05. «О размещении заказов на поставки товаров, выполнение работ, оказание услуг для государственных и муниципальных нужд» у заказчиков появились широкие возможности для оптимизации проведения работ. В соответствии с этим актом, определяющими факторами для оценки заявок, поданных конкурсантами, являются цена контракта, качество и сроки выполнения работ и гарантийные обязательства компаний.
Конкурсный подход подрывает административную схему распределения госзаказов. Не секрет, что выбор подрядной организации для осуществления дорожных работ часто был заранее предопределен. Условия конкурсов писались под конкретные организации, которым и отдавались победы на торгах. Существовал жесткий субъективный предквалификационный отбор участников. При этом конкурсная цена, предлагаемая победителем, практически никогда не снижалась по отношению к стартовой, объявленной организаторами торгов.
Кроме того, существовало много возможностей обосновать продление срока окончания работ, что приводило к значительному удорожанию строительства за счет применения дефляторов, в результате чего общие затраты к завершению строительства вырастали в 2-3 раза. Эта практика наносила существенный урон государству и приводила к нерациональному расходованию бюджетных средств, выделяемых на строительство. Конечно, изменение такого положения вызывает обеспокоенность у монополистов рынка, привыкших к своему исключительному положению.
Так и на строительстве КАД вокруг Санкт-Петербурга после введения норм закона № 94-ФЗ в торгах получили возможность участвовать, предлагая более выгодные для государства условия, и крупные подрядные организации со всей страны, такие как ООО «Корпорация Инжтрансстрой», ОАО «Мостотрест», ООО «Стройгазконсалтинг», ООО «Флора», входящая в состав ЗАО «Корпорация «Согласие Стройинвест».
В город получили возможность прийти сработавшиеся на других объектах тандемы. Так, по словам представителя руководства ЗАО «Корпорация «Согласие Стройинвест», их сотрудничество с ООО «Флора» началось в 2007 г. в ходе капитального ремонта Таганского транспортного тоннеля Москвы. В 2008 г. оно продолжилось на строительстве КАД вокруг Санкт-Петербурга (Лоты №№ 1 и 5).
Немаловажно, что новые компании, предлагая более низкие цены на свои услуги, экономят государству и заказчику значительные бюджетные средства, которые могут быть направлены на решение проблемы интеграции строящейся КАД вокруг Санкт-Петербурга в общую транспортную систему города.
Надо отметить, что суммы экономии бюджетных средств при организации конкурсов по выбору исполнителя достаточно существенны. Так, по данным председателя Комитета экономического развития, промышленной политики и торговли городского правительства Алексея Сергеева за счет проведения конкурсных процедур размещения госзаказа в 2007 г. Санкт-Петербург сэкономил более 10 млрд. рублей. Показательно, что по мере распространения конкурсной практики сумма экономии неуклонно растет. В 2006 г. эта цифра достигла 6,1 млрд. рублей, а до начала реформирования системы госзаказа – всего 300 млн. рублей.