На севере Петербурга отремонтируют два моста
Капитальный ремонт двух мостов в Приморском и Курортном районах города оценен в 90,4 млн рублей.
Это суммарная стоимость двух аукционов, о которых пишет сайт госзакупок. Заявки принимаются до 11 декабря, торги разыграют 15 декабря 2017 года. Заказчик – СПб ГКУ «Дирекция транспортного строительства». Капремонт моста по Заповедной улице через реку Каменку в Приморском районе оценен в 43,3 млн рублей. Длина моста – 20 м, ширина – 12 м. Мост по Б. Горской улице в Горской через Горский ручей в Курортном районе отремонтируют за 47,1 млн рублей. Длина моста – 10 м, ширина – 9 м. Обе железобетонные переправы устарели морально и физически и давно уже не соответствуют современным нагрузкам. Согласно условиям контрактов, мост через Каменку должен быть готов к 15 октября 2018 года, ремонт моста в Горской продлится до 30 октября 2019 года.
Новости по теме:
Ремонт Каменного моста ограничит движение транспорта до 20 декабря
Начинается капитальный ремонт Второго Елагина моста
Строительство новых станций петербургского метро «Новокрестовская» и «Большой проспект» ведется Метростроем в строгом соответствии с проектом НИПИИ «Ленметрогипротранс», получившим положительное заключение госэкспертизы. Об этом заявил КРТИ Петербурга, отреагировав на информацию о якобы выявленных комиссией Ростехнадзора нарушениях при строительстве этих станций.
КРТИ сообщил также, что направляет в прокуратуру и Управление Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций по СЗФО запрос на определение соответствия распространяемых материалов о выявленных нарушениях требованиям федерального закона о СМИ.
Пресс-служба комитета дала пояснения по качеству используемого при строительстве бетона, которое было подвергнуто сомнению в распространяемых публикациях: При строительстве станции «Большой проспект» применялся бетон класса B25, который был предусмотрен рабочей документацией. В25 — прочный бетон, его характеристики отвечают заданным параметрам и утвержденным проектным решениям.
Отмечается также, что ограждающая конструкция, выполненная методом «стена в грунте» вестибюля «Большой проспект», не учитывалась при расчете постоянных несущих конструкций. Соответственно качество исполнения ограждающей конструкции котлована не оказывает влияния на дальнейшую безопасную эксплуатацию метрополитена. Средства, выделенные на оплату бетона, соответствуют его сметной стоимости, то есть оплата закупки бетона произведена в соответствии с его фактической стоимостью.
Отсутствие затворов в перегонном тоннеле между станциями «Новокрестовская» и «Беговая» является проектным решением, обусловлено инженерно-геологическими условиями и техническими особенностями линии.
В рамках строительства участка проектной и рабочей документацией предусмотрена установка затворов в нижних вентиляционных узлах (НВУ). Так, 2 НВУ расположены на станции «Новокрестовская», 2 НВУ – на станции «Беговая». В настоящий момент данные затворы находятся в процессе монтажа.
Отметим, что представителями Ростехнадзора по данным вопросам предписаний не выдавалось.
Новости по теме:
Подведены итоги конкурса на инженерную подготовку для Фрунзенского радиуса метро
Завершена проходка тоннеля метро между «Беговой» и «Приморской»