Мнение: Вложения в редевелопмент выгоднее нового строительства
Вложения в редевелопмент промышленных территорий с сохранением объектов наследия в разы ниже вложений в новое строительство, экономия может составить до 29% от общего объема инвестиции.
Такой вывод озвучил директор Агентства стратегического развития «Центр» (Москва), эксперт в области комплексного развития территорий Сергей Георгиевский в рамках круглого стола «Промышленное наследие двух столиц: сохранение и популяризация». Мероприятие проходит в рамках Санкт-Петербургского международного культурного форума.
«То, что редевелопмент дороже нового строительства – миф», - заявил господин Георгиевский.
Агентство провело исследование, посвященное влиянию промышленного наследия на тенденции редевелопмента. Исследование включало архитектурный, градостроительный, историко-культурный анализ и экономический анализ развития промышленных территорий.
Результаты исследования говорят о том, что утрата промышленными территориями своего функционала - общемировая тенденция, промышленность внутри городов больше не актуальна. При этом однотипные форматы девелопмента больше не эффективны: в реновации промышленных площадок должны участвовать не один, а несколько девелоперов. Новый функционал бывших индустриальных объектов должен быть разнообразным, выходящим за границы только жилой и общественно-деловых функций.
Новости по теме:
Освоение «серого пояса» Петербурга активизируется
Востребованным форматом для редевелопмента объектов «серого пояса» стали технопарки
На совещании в Смольном рассмотрели концепцию автомобильного тоннеля через Неву в рамках проекта Восточного скоростного диаметра.
Тоннель может быть построен в створе улиц Фаянсовая и Зольная, его длина в зависимости от технологии строительства может составить 3 км или 850 м. В первом случае тоннель строится по технологии прокладки щитом, второй вариант предусматривает использование технологии погружных секций.
Альтернативой автомобильному тоннелю может стать неразводной мост с подмостовым габаритом не менее 30 метров. Существенный недостаток этого варианта в том, что новый мост в непосредственной близости от существующего Финляндского железнодорожного моста ухудшит панорамные виды города.
Председательствовавший на совещании вице-губернатор Петербурга Игорь Албин поручил КРТИ с привлечением проектных организаций, вузов, ведущих строительных компаний «Метрострой», «Пилон» и «ЛенСпецСМУ» провести сравнительный анализ технических и инженерных решений строительства моста и тоннеля, спрогнозировать сметную стоимость по обоим вариантам.
«Надо все решения принимать до конца текущего года» – заявил Игорь Албин.
Новости по теме:
ВСД будет подключен не только к Мурманскому, но и к Колтушскому шоссе
Правительство Петербурга одобрило поправки в Генплан с аэроэкспрессом и ВСД