Bonava раскрыла секреты сегментации
Сегодня в Генеральном консульстве Швеции в Петербурге состоялась пресс-конференция компании Bonava, посвященная новым подходам в реализации жилых проектов шведского девелопера в Северной столице.
Председатель совета директоров «Бонава Санкт-Петербург» Майкл Бьерклунд рассказал, что новый проект Bonava ЖК Magnifika, который реализуется на Магнитогорской улице, был разделен на два проекта - квартал комфорт-класса Magnifika Lifestyle, продажи в котором уже открыты, и квартал бизнес-класса Magnifika Residence, продажи в котором Bonava открывает в ноябре этого года.
Проекты будут отличаться и аудиторией покупателей, и особенностями квартирографии и благоустройства, и, соответственно, ценой. Так, в квартале комфорт -класса будут предлагаться преимущественно студии, и одно- и двухкомнатные квартиры, разброс цен 4-8 млн рублей. Средняя площадь квартиры составит 46 кв.м., а на этаже будут расположены 10-12 квартир.
Бизнес-класс Magnifika будет включать в себя в основном 2,3,4-х комнатные квартиры, средняя площадь жилья составит 70 кв. м. На этаже предполагается расположить 5-7 квартир. Цена будет варьироваться в диапазоне от 8 до 18 млн. рублей. Квартиры в проекте Residence Magnifika будут преимущественно видовыми, окна будут смотреть на набережную реки Охта.
В домах бизнес-класса будет «более проработана инженерная начинка - предусмотрена рекуперация воздуха, теплые полы, панорамное остекление, высокие потолки, отделка мест общего пользования с применением натуральных материалов», рассказал г-н Бьерклунд.
Аналогичным образом Bonava ранее разделила на сегменты проект жилого комплекса Parnaoue в Эстонии. По словам г-на Бьерклунда, после сегментации продажи на объекте выросли в три раза.
Завершить первую очередь Magnifika Lifestyle планируется в третьем квартале 2019 года. а первого корпуса Magnifika Residence - в третьем квартале 2020 года.
Новости по теме:
Введена в эксплуатацию II очередь ЖК Skandi Klubb
Bonava заключила со Сбербанком соглашение о субсидируемой ипотеке
Предложения Комитета по транспорту Петербурга по внедрению «Комплексной информационной системы управления городским и пригородным пассажирским транспортом в Санкт-Петербурге» (КИСУ ГППТ) одобрены правительством города.
Финансировать создание системы предполагается поэтапно: в 2018 году ассигнования составят 383,4 млн рублей, в 2019 – 562,7 млн рублей. С 2020 года, как ожидается, система позволит начать экономить бюджетные средства за счет снижения субсидий перевозчикам и затрат на службы диспетчерского управления СПб ГКУ «Организатор перевозок». Сумма экономии с 2020 по 2024 годы оценивается в 1,7 млрд рублей.
«В течение 12 лет на общественном городском транспорте эффективно отработали две системы: управления перевозками – АСУ ГПТ и оплаты перевозок – СЭКОП. По мнению большинства экспертов и специалистов, модернизация этих систем невозможна. Это первый их недостаток. Кроме того, губернатором поставлена задача перейти от субсидирования транспортной работы на субсидирование каждого пассажира. В рамках существующих систем такой переход невозможен» - прокомментировал решение вице-губернатор Петербурга Игорь Албин.
По его словам, КИСУ ГППТ будет включать несколько модулей: оплату, диспетчеризацию, безопасность, сервисы, аналитику.
Для использования всех возможностей КИСУ ГППТ предлагается перейти на использование современного бортового оборудования подвижного состава. На 2018 год запланированы торги на право осуществления перевозок по 244 социальным маршрутам с общим количеством подвижного состава 800 единиц. В конкурсную документацию по этим торгам будут включены требования об оснащении техники новым оборудованием.
В 2019 году требования установки нового бортового оборудования будут учтены при заключении госконтрактов по 267 коммерческим маршрутам с общим количеством подвижного состава 2734 единицы. К 2020 году планируется обновить подвижной состав и бортовое оборудование всех коммерческих перевозчиков.
Подвижной состав государственных унитарных предприятий будет оснащаться новым оборудованием поэтапно, до 2025 года. «Бортовое оборудование, установленное сегодня на подвижном составе, будет работать до полной его амортизации. При формировании новой системы мы учтем опыт наших сеульских коллег. При этом технологическое оборудование и программное обеспечение КИСУ ГППТ будут произведены в Петербурге» – отметил Игорь Албин.
Новости по теме:
При разработке системы управления городским транспортом в Петербурге будет учтен опыт Сеула
В Петербурге планируется модернизировать транспортную инфраструктуру