Апарт-комплекс VALO вывел на рынок II очередь
Открылись продажи во II очереди проекта Апарт-комплекса VALO, включающей 795 апартаментов различных планировок и подземный паркинг на 31 машиноместо. Ввод в эксплуатацию II очереди запланирован на I квартал 2020 года.
C открытием продаж во II очереди VALO для инвесторов стали доступны три доходные программы. VALO Progressive предназначена для инвесторов, ориентированных на краткосрочную аренду своих апартаментов: от 1 до 31 дня. Ожидаемая доходность VALO Progressive составит от 14% годовых, начиная со второго года эксплуатации объекта и заключения договора с управляющей компанией. VALO Garant обеспечивает стабильный доход инвестору – 29 тыс. руб. ежемесячно на протяжении первых пяти лет. VALO Classic подойдет консервативным инвесторам, которые рассчитывают сдавать апартаменты в долгосрочную аренду. Предполагаемый доход VALO Classic составляет от 9% годовых, начиная со второго года эксплуатации.
«Мы предусмотрели все варианты доходных программ, которые могут быть интересны инвесторам VALO, - комментирует Марина Сторожева, руководитель отдела продаж Lemminkainen, генерального подрядчика апарт-комплекса VALO. – Покупатели на этапе выбора апартаментов могут сразу решить, как в дальнейшем будут работать их вложения. Инвесторы, которые оформляют VALO Progressive, становятся участниками гостиничного бизнеса VALO и получают максимальную доходность. Те покупатели, которые приобретают апартаменты с привлечением ипотеки и хотят, чтобы аренда перекрывала ежемесячный платеж, отдают предпочтение VALO Garant. Программу VALO Classic выбирают инвесторы, настроенные на долгосрочную аренду своих апартаметов».
Разделение доходных программ отражает основной принцип концепции зонирования апарт-комплекса VALO: разведение потока постоянных жильцов и гостей отеля с целью поддержания комфортных условий проживания.
Новости по теме:
Апарт-комплекс VALO предложил инвесторам программу с доходностью более 11%
В третьем квартале 2017 года в Петербурге выросли продажи элитных апартаментов
Предложения Комитета по транспорту Петербурга по внедрению «Комплексной информационной системы управления городским и пригородным пассажирским транспортом в Санкт-Петербурге» (КИСУ ГППТ) одобрены правительством города.
Финансировать создание системы предполагается поэтапно: в 2018 году ассигнования составят 383,4 млн рублей, в 2019 – 562,7 млн рублей. С 2020 года, как ожидается, система позволит начать экономить бюджетные средства за счет снижения субсидий перевозчикам и затрат на службы диспетчерского управления СПб ГКУ «Организатор перевозок». Сумма экономии с 2020 по 2024 годы оценивается в 1,7 млрд рублей.
«В течение 12 лет на общественном городском транспорте эффективно отработали две системы: управления перевозками – АСУ ГПТ и оплаты перевозок – СЭКОП. По мнению большинства экспертов и специалистов, модернизация этих систем невозможна. Это первый их недостаток. Кроме того, губернатором поставлена задача перейти от субсидирования транспортной работы на субсидирование каждого пассажира. В рамках существующих систем такой переход невозможен» - прокомментировал решение вице-губернатор Петербурга Игорь Албин.
По его словам, КИСУ ГППТ будет включать несколько модулей: оплату, диспетчеризацию, безопасность, сервисы, аналитику.
Для использования всех возможностей КИСУ ГППТ предлагается перейти на использование современного бортового оборудования подвижного состава. На 2018 год запланированы торги на право осуществления перевозок по 244 социальным маршрутам с общим количеством подвижного состава 800 единиц. В конкурсную документацию по этим торгам будут включены требования об оснащении техники новым оборудованием.
В 2019 году требования установки нового бортового оборудования будут учтены при заключении госконтрактов по 267 коммерческим маршрутам с общим количеством подвижного состава 2734 единицы. К 2020 году планируется обновить подвижной состав и бортовое оборудование всех коммерческих перевозчиков.
Подвижной состав государственных унитарных предприятий будет оснащаться новым оборудованием поэтапно, до 2025 года. «Бортовое оборудование, установленное сегодня на подвижном составе, будет работать до полной его амортизации. При формировании новой системы мы учтем опыт наших сеульских коллег. При этом технологическое оборудование и программное обеспечение КИСУ ГППТ будут произведены в Петербурге» – отметил Игорь Албин.
Новости по теме:
При разработке системы управления городским транспортом в Петербурге будет учтен опыт Сеула
В Петербурге планируется модернизировать транспортную инфраструктуру