В ноябре закрываются сезонные автобусные маршруты в Петербурге
Комитет по транспорту Петербурга сообщает о закрытии в ноябре сезонных автобусных маршрутов №№ 344, 467, 488, 555 и возобновлении работы «зимних» автобусных маршрутов №№ 469А, 475А.
С 7 ноября закрываются автобусные маршруты № 344 «Новый Петергоф — ОАО «Петергофавтотранс», № 488 «Железнодорожная станция Сергиево — садоводство «Кировец».
С 10 ноября закрывается автобусный маршрут № 555 «Улица Жени Егоровой — 45-й км автодороги «СПб-Парголово-Огоньки».
С 12 ноября закрывается автобусный маршрут № 467 «Станция метро «Улица Дыбенко» — 53-й км автодороги «Кола».
С 10 ноября автобусный маршрут № 469 «Станция метро «Улица Дыбенко» — садоводство «Восход-1» работает по пятницам и выходным дням; возобновляет движение автобусный маршрут № 469А «Станция метро «Улица Дыбенко» — посёлок Приладожский».
С 11 ноября автобусный маршрут № 475 «Колпино, Заводской проспект — садоводство «Восход-1» работает по выходным дням; возобновляет движение автобусный маршрут № 475А «Колпино, Заводской проспект — посёлок Приладожский».
Новости по теме:
Между метро «Дыбенко» и Кудрово начали курсировать низкопольные автобусы
В Петербурге усилят автобусные и троллейбусные маршруты к метро «Ладожская»
Предложения Комитета по транспорту Петербурга по внедрению «Комплексной информационной системы управления городским и пригородным пассажирским транспортом в Санкт-Петербурге» (КИСУ ГППТ) одобрены правительством города.
Финансировать создание системы предполагается поэтапно: в 2018 году ассигнования составят 383,4 млн рублей, в 2019 – 562,7 млн рублей. С 2020 года, как ожидается, система позволит начать экономить бюджетные средства за счет снижения субсидий перевозчикам и затрат на службы диспетчерского управления СПб ГКУ «Организатор перевозок». Сумма экономии с 2020 по 2024 годы оценивается в 1,7 млрд рублей.
«В течение 12 лет на общественном городском транспорте эффективно отработали две системы: управления перевозками – АСУ ГПТ и оплаты перевозок – СЭКОП. По мнению большинства экспертов и специалистов, модернизация этих систем невозможна. Это первый их недостаток. Кроме того, губернатором поставлена задача перейти от субсидирования транспортной работы на субсидирование каждого пассажира. В рамках существующих систем такой переход невозможен» - прокомментировал решение вице-губернатор Петербурга Игорь Албин.
По его словам, КИСУ ГППТ будет включать несколько модулей: оплату, диспетчеризацию, безопасность, сервисы, аналитику.
Для использования всех возможностей КИСУ ГППТ предлагается перейти на использование современного бортового оборудования подвижного состава. На 2018 год запланированы торги на право осуществления перевозок по 244 социальным маршрутам с общим количеством подвижного состава 800 единиц. В конкурсную документацию по этим торгам будут включены требования об оснащении техники новым оборудованием.
В 2019 году требования установки нового бортового оборудования будут учтены при заключении госконтрактов по 267 коммерческим маршрутам с общим количеством подвижного состава 2734 единицы. К 2020 году планируется обновить подвижной состав и бортовое оборудование всех коммерческих перевозчиков.
Подвижной состав государственных унитарных предприятий будет оснащаться новым оборудованием поэтапно, до 2025 года. «Бортовое оборудование, установленное сегодня на подвижном составе, будет работать до полной его амортизации. При формировании новой системы мы учтем опыт наших сеульских коллег. При этом технологическое оборудование и программное обеспечение КИСУ ГППТ будут произведены в Петербурге» – отметил Игорь Албин.
Новости по теме:
При разработке системы управления городским транспортом в Петербурге будет учтен опыт Сеула
В Петербурге планируется модернизировать транспортную инфраструктуру