Власти Ленобласти предлагают проблемные объекты достраивать по схеме ЖСК
Власти Ленобласти разрабатывают законодательную схему, которая позволит оперативнее решать проблемы обманутых дольщиков. Об этом на Саммите «Надежный застройщик 2017» заявил заместитель председателя правительства Ленобласти Михаил Москвин.
По его словам, в ст.6 214 ФЗ необходимо внести положение, позволяющее дольщикам и застройщику при срыве сроков от года переходить на формат жилищно-строительного кооператива. Схема ЖСК при строгом контроле граждан более гибка, чем долевое строительство и может оправдать себя. В случае если застройщик не хочет переходить на данную схему достройки объекта, его необходимо банкротить.
«Работа по схеме ЖСК может стать промежуточной мерой перехода от долевого строительства к возведению домов по схеме проектного финансирования и развития формата покупки готовых квартир. Необходимость этого уже подтвердил президент страны Владимир Путин», - добавил Михаил Москвин. - Мы в этой же инициативе вводим принцип поэтапного финансирования стройки со счета, на котором хранятся деньги дольщиков. Это позволит передать дольщикам не только недострой, но и все оставшиеся на счетах средства».
Новости по теме:
Застройщиков Петербурга призвали трезво оценивать свои возможности, претендуя на госконтракты
В Петербурге проходит Всероссийский жилищный конгресс
Предложения Комитета по транспорту Петербурга по внедрению «Комплексной информационной системы управления городским и пригородным пассажирским транспортом в Санкт-Петербурге» (КИСУ ГППТ) одобрены правительством города.
Финансировать создание системы предполагается поэтапно: в 2018 году ассигнования составят 383,4 млн рублей, в 2019 – 562,7 млн рублей. С 2020 года, как ожидается, система позволит начать экономить бюджетные средства за счет снижения субсидий перевозчикам и затрат на службы диспетчерского управления СПб ГКУ «Организатор перевозок». Сумма экономии с 2020 по 2024 годы оценивается в 1,7 млрд рублей.
«В течение 12 лет на общественном городском транспорте эффективно отработали две системы: управления перевозками – АСУ ГПТ и оплаты перевозок – СЭКОП. По мнению большинства экспертов и специалистов, модернизация этих систем невозможна. Это первый их недостаток. Кроме того, губернатором поставлена задача перейти от субсидирования транспортной работы на субсидирование каждого пассажира. В рамках существующих систем такой переход невозможен» - прокомментировал решение вице-губернатор Петербурга Игорь Албин.
По его словам, КИСУ ГППТ будет включать несколько модулей: оплату, диспетчеризацию, безопасность, сервисы, аналитику.
Для использования всех возможностей КИСУ ГППТ предлагается перейти на использование современного бортового оборудования подвижного состава. На 2018 год запланированы торги на право осуществления перевозок по 244 социальным маршрутам с общим количеством подвижного состава 800 единиц. В конкурсную документацию по этим торгам будут включены требования об оснащении техники новым оборудованием.
В 2019 году требования установки нового бортового оборудования будут учтены при заключении госконтрактов по 267 коммерческим маршрутам с общим количеством подвижного состава 2734 единицы. К 2020 году планируется обновить подвижной состав и бортовое оборудование всех коммерческих перевозчиков.
Подвижной состав государственных унитарных предприятий будет оснащаться новым оборудованием поэтапно, до 2025 года. «Бортовое оборудование, установленное сегодня на подвижном составе, будет работать до полной его амортизации. При формировании новой системы мы учтем опыт наших сеульских коллег. При этом технологическое оборудование и программное обеспечение КИСУ ГППТ будут произведены в Петербурге» – отметил Игорь Албин.
Новости по теме:
При разработке системы управления городским транспортом в Петербурге будет учтен опыт Сеула
В Петербурге планируется модернизировать транспортную инфраструктуру