Последовательная непоследовательность Топонимической комиссии Петербурга
Главным алгоритмом действий Топонимической комиссии Петербурга по-прежнему остается последовательная непоследовательность. Только такой вывод можно сделать по итогам сегодняшнего брифинга ее руководителя Алексея Ерофеева в ИА Росбалт.
Он подтвердил, что комиссия рекомендовала вернуть старое имя Сенатской площади. Кроме того, станции метро ныне называемые «Проспект Большевиков» и «Дыбенко», видимо, получат имена по неполитизированным историческим топонимам «Оккервиль» и «Веселый поселок».
Но едва успели порадоваться сторонники возвращения старой топонимики, как А.Ерофеев продемонстрировал непоследовательность работы комиссии, заявив, что Свердловская наб. сохранит новое название, несмотря на призыв православной общественности вернуть ей историческое имя Полюстровской. Напомним, что это просьба содержалась в обращении к губернатору Санкт-Петербурга Валентине Матвиенко, в котором, в частности, отмечалось: «Яков Свердлов был организатором геноцида казачества и террора крестьянства, родоначальником городских концлагерей, а также являлся главным руководителем убийства царской семьи». Комментируя это предложение, А.Ерофеев сделал поистине удивительный логический выверт: «Эта набережная была названа в 1938 г. не в честь Якова Свердлова, а в честь Свердловского завода, который находился поблизости. Набережная Свердловской была, она Свердловской и останется».
Столь же последователен и логичен был глава Топонимической комиссии и рассказывая о присвоении новых имен различным объектам. «Прежде, чем назвать улицу именем какого-либо человека, необходимо выждать время. Это требование особенно касается политиков. Их деятельность должна быть осмыслена, а вклад в развитие страны проверен временем», заявил А.Ерофеев. Он даже уточнил, что целесообразнее всего наложить 15-летний мораторий на называние топонимов именами недавно умерших людей, что позволит избежать неразумных решений. И сразу после этого рассказал о благотворном эффекте скоропалительного присвоения имен Собчака и Старовойтовой городским топонимическим объектам. Последнее будто бы даже «позволило спасти сквер от упадка».
Вопрос о Стратегии развития транспортного комплекса Ленинградской области до 2020 г. обсуждался сегодня на заседании Совета по морской деятельности при главе региона. Область, по словам Валерия Сердюкова, стремительно превращается в «морские ворота России в Евросоюз». Всего 8 лет назад Приморский и Усть-Лужский порты еще не были построены, а существовавшие комплексы фактически не работали, напомнил участникам Морского совета губернатор. Сегодня через территорию Ленобласти осуществляется примерно четверть российского грузооборота. Только в 2007 г. здесь было обработано свыше 99 млн. тонн грузов. За период с 2000 по 2007 г. объемы услуг транспортного комплекса Ленинградской области выросли в 27 раз, доходы от этой деятельности составляют более 10% регионального бюджета.
Стратегия развития транспортного комплекса Ленобласти, разрабатывающаяся как региональная часть Транспортной стратегии Российской федерации, предполагает максимальное использование всех преимущества геополитического положения области, в том числе в отношении развития речного судоходства. «Мы прорабатываем создание канала-дублера Невы, это перспективный проект», - заявил губернатор. Проект был выдвинут еще 10 лет назад и, по словам главы областного Комитета по градостроительству и архитектуре Валерия Кима, в настоящий момент областные власти склоняются к варианту, согласно которому канал пройдет через реки Свирь, Волхов, Тигода и Луга в границах Подпорожского, Сланцевского и Волосовского районов. Реализация этого проекта необходима с экологической точки зрения, считает губернатор Ленобласти. «Нельзя перевозить нефть по реке, из которой «питается» многомиллионный город», - подчеркнул В.Сердюков.
Губернатор также согласился, что проект нуждается в экономическом обосновании. Он должен стать выгодным для перевозчиков, отметил в своем выступлении на заседании совета советник руководителя Северо-Западного пароходства Евгений Зубарев. Таких расчетов в составе проекта пока нет.
Пока речь идет об основных направлениях стратегии. Предложения в рамках стратегии, которые представит Морской совет, должны быть согласованы в ходе утверждения градостроительной документации, а также утверждены на уровне федеральных программ.