«Ломоносовский грузовой терминал» продолжит строительство морского порта в Ломоносове
ЗАО «Ломоносовский грузовой терминал» получило разрешение на проведение на выделенном участке акватории Невской губы работ по строительству морского порта в Ломоносове (ленинградская область), сообщает пресс-служба компании.
Разрешение подписано руководителем Федерального агентства морского и речного транспорта Александром Давыденко. Теперь ЗАО «Ломоносовский грузовой терминал» намерено активизировать работы, в первую очередь, связанные с образованием территории будущего терминала.
Работы были прерваны 28 мая 2008 г. в связи с окончанием сроков строительства, предусмотренных распоряжением губернатора Санкт-Петербурга № 2494-ра от 22.10.03. Поскольку в соответствии с федеральным законом о «Морских портах в РФ» № 261-ФЗ от 08.11.07 разрешение на строительство таких объектов могут выдавать только федеральные органы власти (Минтранс РФ), ЗАО «Ломоносовский грузовой терминал» было вынуждено подтвердить право на продолжение работ, связанных со строительством терминала в Ломоносове, уже на федеральном уровне.
Выступая на круглом столе «Петербургские панорамы: вопросы регламентации высотного строительства и задачи защиты культурного наследия» бывший главный архитектор Санкт-Петербурга Олег Харченко призвал прессу не интерпретировать причины возникновения градостроительных ошибок тем, что в городе «есть какие-то злые люди, а есть какие-то недотепы, которые им подчиняются». Согласно его мнению, сомнительные градостроительные решения возникают «либо от отчаяния, либо по убеждению тех людей, которые считают, что изменения городского ландшафта все равно неизбежны, и лучше их регулировать, чем просто выпустить на волю».
Бывший главный архитектор считает, что число градостроительных ошибок в городе было бы в несколько раз больше, если бы исполнительная власть пассивно подчинялась любому пожеланию инвесторов. В то же время О.Харченко признает, что город больше прислушивается к бизнесу, поскольку получает от него налоговые поступления и рабочие места. «В этом смысле все равно идет определенная игра в поддавки, и возможность бизнеса говорить напрямую с властью создает возможность добиваться многого», поясняет он.
«Я не завидую Александру Викторову, - заключил О.Харченко. – Он один, защитить его некому, и никто не знает, какое давление ему приходится выдерживать». Он также напомнил, что на Градостроительный совет выносится лишь небольшая часть проектов, а в большинстве случаев решения вынужден принимать лично главный архитектор.
Комментируя ряд крупных градостроительных проектов, реализуемых сегодня, О.Харченко призвал понять логику бизнеса. Он напомнил о высоких затратах в реализацию проекта «Морской фасад», в связи с которыми вся экономика проекта рассчитана именно на высотное строительство: «Не можем же мы сейчас взять и сказать инвесторам: стройте там 4-5-этажные здания, это же так красиво». О.Харченко считает, что возникновение высотной застройки в Санкт-Петербурге обусловлено ходом истории.
С этим не согласился сопредседатель санкт-петербургского отделения ВООПиК Александр Марголис. Он привел в пример Рим, где высотная застройка не затрагивает исторический центр, «и даже Париж, за определенными исключениями». По мнению А.Марголиса, именно то, что градостроительные ошибки совершаются сегодня, а не в 1990-х гг., когда поступления в бюджет были скудными, являются «позором города».
О.Харченко согласен с представителями ВООПиК в том, что принятие градостроительных решений должно быть более гласным и лучше учитывающим мнение специалистов и горожан. В то же время он признается, что за весь период своего пребывания в статусе советника губернатора лично встречался с Валентиной Матвиенко один раз, «причем по собственной инициативе».