В Ленобласти разрабатывается Стратегия развития транспортного комплекса до 2020 г.
Вопрос о Стратегии развития транспортного комплекса Ленинградской области до 2020 г. обсуждался сегодня на заседании Совета по морской деятельности при главе региона. Область, по словам Валерия Сердюкова, стремительно превращается в «морские ворота России в Евросоюз». Всего 8 лет назад Приморский и Усть-Лужский порты еще не были построены, а существовавшие комплексы фактически не работали, напомнил участникам Морского совета губернатор. Сегодня через территорию Ленобласти осуществляется примерно четверть российского грузооборота. Только в 2007 г. здесь было обработано свыше 99 млн. тонн грузов. За период с 2000 по 2007 г. объемы услуг транспортного комплекса Ленинградской области выросли в 27 раз, доходы от этой деятельности составляют более 10% регионального бюджета.
Стратегия развития транспортного комплекса Ленобласти, разрабатывающаяся как региональная часть Транспортной стратегии Российской федерации, предполагает максимальное использование всех преимущества геополитического положения области, в том числе в отношении развития речного судоходства. «Мы прорабатываем создание канала-дублера Невы, это перспективный проект», - заявил губернатор. Проект был выдвинут еще 10 лет назад и, по словам главы областного Комитета по градостроительству и архитектуре Валерия Кима, в настоящий момент областные власти склоняются к варианту, согласно которому канал пройдет через реки Свирь, Волхов, Тигода и Луга в границах Подпорожского, Сланцевского и Волосовского районов. Реализация этого проекта необходима с экологической точки зрения, считает губернатор Ленобласти. «Нельзя перевозить нефть по реке, из которой «питается» многомиллионный город», - подчеркнул В.Сердюков.
Губернатор также согласился, что проект нуждается в экономическом обосновании. Он должен стать выгодным для перевозчиков, отметил в своем выступлении на заседании совета советник руководителя Северо-Западного пароходства Евгений Зубарев. Таких расчетов в составе проекта пока нет.
Пока речь идет об основных направлениях стратегии. Предложения в рамках стратегии, которые представит Морской совет, должны быть согласованы в ходе утверждения градостроительной документации, а также утверждены на уровне федеральных программ.
Страховое акционерное общество «Гефест» застраховало строительно-монтажные работы, гражданскую ответственность строителей и ответственность за неисполнение госконтракта на участке строительства I очереди КАД Санкт-Петербург от железнодорожной станции Ржевка до Шафировского пр. Страховая сумма по договору страхования СМР составила 3,1 млрд. рублей, срок действия договора – до апреля 2009 г. Ответственность строителей за неисполнение госконтракта застрахована на 652 млн. рублей. Страховая сумма гражданской ответственности строителей составила 50 млн. руб, сообщает пресс-служба компании.
САО «Гефест» обеспечивает страховую защиту участков строительства I и II очереди Кольцевой автомобильной дороги Санкт-Петербурга с 2003 г., в том числе на участке от Московского до Таллинского шоссе и ряде других участков трассы, включающих транспортные развязки с автострадой «Россия» и Пулковским шоссе, мост через реку Волковка и др. Суммарная страховая ответственность компании по данному объекту составляет более 16,9 млрд. рублей.