Востребованным форматом для редевелопмента объектов «серого пояса» стали технопарки
Эксперты IPG.Estate подсчитали, что около 400 га «серого пояса» Петербурга на сегодняшний день уже прошли процесс редевелопмента, 45% площадей были переформатированы под коммерческие объекты.
Востребованным стал формат технопарков, где создаются административно-производственные кластеры, сочетающие офисную функцию с производственной. По оценке IPG.Estate большая часть таких проектов относится к классу «С». Арендная ставка на офисные помещения в технопарках составляет 700-900 рублей за 1 кв. м. в месяц. Производственные площади обходятся арендаторам в 350-500 рублей в месяц за 1 кв. м.
«Основной спрос на такие помещения формируют производственные компании, в том числе предприятия легкой промышленности, полиграфические и IT-компании, которым важна энергоемкость помещения, либо стартапы, которые только запускают бизнес» – отмечает руководитель отдела офисной недвижимости компании IPG.Estate Вероника Чаканова.
Наиболее интересными реализованными проектами технопарков эксперты IPG.Estate называют объекты класса «С» на территории заводов «Арсенал», «Красная нить» на Выборгской набережной, «Механобр», «Редуктор» на Заозерной, Кировского завода, завода им. Козицкого. Отмечены также офисные помещения класса «В» на территории завода «Измеритель» и Artplay, открывшийся в здании бывшего НИИ Машиностроения.
Новости по теме:
В Петербурге обозначили территории для комплексного развития в рамках 373-ФЗ
Игорь Албин назвал основные градостроительные задачи на ближайшую перспективу
По информации директора Института транспортного планирования Российской академии транспорта Михаила Якимова, на сегодня в Петербурге уже закуплено более 100 троллейбусов на автономном ходу, способных проходить до 12 км. без подключения к проводам.
В первую очередь такие троллейбусы, в качестве пилотного проекта, появятся на Невском проспекте, потом их пустят по Васильевскому острову и Петроградской стороне. «Троллейбус, действительно, специфическое транспортное средство, и основная причина, по которой его убирают – это визуальное загрязнение города контактной троллейбусной сетью» - прокомментировал Михаил Якимов.
По мнению эксперта, прежде чем повсеместно внедрять троллейбусы на автономном ходу необходимо оценить преимущества и недостатки их эксплуатации в полном сезонном цикле. «Важно понять какими будут технические характеристики троллейбусов в зимний период или в условиях большой влажности» - пояснил Михаил Якимов.
Новости по теме:
На Ленинском проспекте реконструируют троллейбусную линию