Электропотребление в Москве к 2025 г. вырастет до 96 млрд. кВт.ч
Электропотребление в Москве к 2025 г. увеличится в 2 раза по сравнению с нынешним уровнем - до 95,8 млрд. кВт.ч, сообщил руководитель департамента топливно-энергетического хозяйства столицы Евгений Скляров на заседании столичного правительства, рассматривавшего энергостратегию города. По его словам, к 2025 г. электрическая нагрузка в Москве составит 18,8 тысячи МВт, по Московскому региону — 34,6 тысячи МВт, среднегодовой прирост нагрузки к 2025 г. составит по Москве 0,34-0,48 тысячи МВт, по региону - 0,72-0,9 тысяч МВт, передает РИА Новости.
Как отметил Е.Скляров, к 2025 г. потребление теплоэнергии в Москве возрастет на 16-20% и составит 116-120 млн. Гкал. Потребность Московского региона в тепловой энергии к 2025 г. составит 192,4-218,2 млн. Гкал.
В структуре потребления тепла наибольшую долю (порядка 78%) в 2025 г. составит коммунально-бытовой сектор. Доля промышленности практически не изменится — 11%.
Баланс электрических мощностей для Москвы в течение всего рассматриваемого периода (до 2025 г.) будет складываться с большим избытком генерирующих мощностей. Избыточная мощность будет составлять от 3 до 5 гигаватт в дневные часы, а в часы минимальных нагрузок может быть и больше.Такой вариант развития потребует существенного увеличения поставок газа в Москву, что будет связано с затратами на систему газоснабжения и затратами для передачи избыточной электрической мощности из Москвы и дефицитные регионы Московской области.
Управляющая компания «Кредор» реализует проект по созданию единой зоны из автосалонов, предприятий сервиса и торговли в Ломоносовском районе Ленобласти, на выезде из Петербурга. Как пояснил на пресс-конференции в БИА генеральный директор компании Алексей Доброхотов, проект не является типичным проектом «автодеревни» в силу того, что подразумевает сочетание различных форматов торговли, которое при удачном подборе участников должно дать «синергетический эффект».
«Поскольку мы хотим построить долгосрочный успешный бизнес, мы должны учесть интересы всех сторон – бизнеса, местного населения и государства», - заявил А.Доброхотов, уточнив, что под интересами государства подразумевается созвучность планов компании и КГА Ленобласти в стремлении создать благоприятное впечатление на выезде из города. «Совместно с КГА области мы рассматривали несколько вариантов и пришли к общему выводу, что торговля – это оптимальное решение. Мы не стали строить очередной склад, что в основном теперь подразумевается под логистическим проектом. По сути, мы противостоим тенденции, по которой человек, выезжающий из города, тут же попадет в промзону», - сказал он.
Тем не менее, площадка проекта входит в промзону «Горелово». Но прямоугольный участок в 40 га, фасадная часть которого примыкает к Таллиннскому шоссе, а задняя граничит с железной дорогой, заслонет собой промзону. Таллиннское шоссе с выходом на КАД в будущем может послужить частичной альтернативой перегруженному Пулковскому, так как к территории Виллозовского сельского поселения примыкает зона аэропорта, а строительство третьей взлетно-посадочной полосы целиком планируется на территории данного МО. «Спустя какое-то время гораздо больше людей будет пользоваться кольцевой дорогой, и тогда заработают купленные ранее территории», - считает директор департамента консалтинга London Consulting&Management Company (LCMC) Сергей Богданчиков. Компания LCMC совместно с Colliers выступили в качестве разработчиков концепции проекта.
В соответствии с ней, на 18 из 40 га, отведенных под «автодеревню» может разместиться 6-8 автосалонов различных дилеров, площадки для тест-драйва, предприятия автосервиса, возможно картинг-зона. Ритейл, также как и автосалоны, должны быть представлены оригинальными брэндами и соответствовать запросам и ценовым возможностям «бизнес-класса». Соединить зону, внутри которой планируется строительство различных фирменных стилей, в единый сектор должно архитектурное решение. Для этого предполагается создание внутренней территории под одним общим куполом.