Провиантские склады преобразуются в Музей истории Москвы
Правительство Москвы инициировало реставрацию Провиантских складов на Зубовском бульваре. Комплекс зданий первой половины XIX века является объектом культурного наследия. Он состоит из четырех зданий - трех крупных, выходящих на Остоженку и Садовое кольцо, и одного павильона, расположенного в глубине двора. В последние годы объект использовался под гаражи.
Обновленные Провиантские склады будут оборудованы атриумом со стеклянной крышей. Здесь откроется Музей истории Москвы. Об этом рассказал мэр столицы Юрий Лужков на заседании Градостроительного совета.
«Необходимо полное восстановление всех четырех зданий в том виде, в котором они были», - сказал мэр. Атриум, по его словам, необходим для того, чтобы лучше видеть экспонаты. В качестве примера Лужков привел столичный музей А.С.Пушкина, где атриумная часть работает как центр притяжения посетителей.
Еще одним нововведением станет размещение в здании подземной автостоянки. Для удобства посетителей музея будет построен подземный переход под Садовым кольцом. Проект будет осуществляться в рамках бюджетного финансирования. Как заверил мэр, здание будет использоваться исключительно для культурных целей.
В настоящее время Музей истории Москвы размещен в нескольких зданиях в разных частях города.
В ходе совещания, посвященного перспективам развития автодороги М-5 «Урал», вице-премьер России Сергей Иванов высказал свое мнение о том, как целесообразнее модернизировать дороги России.
В частности, он считает необходимым привлекать малый и средний бизнес к обустройству придорожной инфраструктуры. «Малый и средний бизнес нужно подключить к дорожным работам, но по определенным правилам, чтобы не превратить дорогу в торговые ряды и не создавать препятствий скоростному движению», - сказал он, передает ИА Интерфакс.
С.Иванов высказался за разработку четких стандартов обустройства придорожной инфраструктуры: «Необходимо определить стандарты по комфорту и обеспечению безопасности». Министр транспорта Игорь Левитин отметил, что на обустройство придорожной инфраструктуры не будут выделяться федеральные средства, и оно должно осуществляться за счет местных бюджетов.
Кроме того, С.Иванов полагает, что планы строительства новых автомагистралей, в том числе и платных, должны тщательно охраняться, чтобы избежать роста цены проекта. По его мнению, как только о таких проектах становится известно, начинается масштабная скупка земли в районе строительства трассы, что значительно увеличивает стоимость проекта, передает РИА Новости.
«Хордовые» трассы должны соединять напрямую населенные пункты, находящиеся на основных кольцевых трассах в центре России, значительно сокращая расстояние между ними и разгружая центры кольцевых трасс, которые сейчас выступают в качестве логистических пунктов.