Впервые за 30 лет начата реконструкция подстанции «Завод Ильич»
Компания «Магистральные электрические сети Северо-Запада» - филиал ОАО «ФСК ЕЭС» - приступила к комплексной реконструкции подстанции «Завод Ильич». Она проводится в рамках реализации Соглашения по выполнению мероприятий для обеспечения надежного энергоснабжения и создания условий по присоединению к электрическим сетям потребителей Санкт-Петербурга, подписанного правительством города и РАО «ЕЭС» в июле
Реконструкция подстанции будет осуществляться поэтапно, без отключения потребителей, подчеркивают топ-менеджеры компании. Работа начнется с поочередного демонтажа существующих открытых распределительных устройств (ОРУ). Обновление преследует три цели - повышение надежности распределения электрического тока, повышение пропускной способности подстанции и защита электросетей от воздействия природных факторов.
Основные мощности подстанции «Завод Ильич» размещены на открытом воздухе. После реконструкции, проектировщиком которой является ОАО «Проектный центр «Энерго» (Москва), комплектные распределительные устройства (КРУЭ) разместятся в трех новых зданиях. В настоящее время для них готовятся площадки. Самое большое из зданий, четырехэтажное, будет предназначено для КРУЭ на 330 кВ, два трехэтажных - для КРУЗ 220 и 110 кВ. К распределительным устройствам будут подключены новые воздушные линии 110 и 220 кВ.
Подстанция «Завод Ильич» станет одной из двух в Северо-Западном регионе подстанций с применением КРУЭ (второй является ныне строящаяся подстанция «Центральная на Обводном канале). После реконструкции «Завод Ильич», как и «Центральная», будет работать на напряжении 330 кВ.
Работы по подготовке к реконструкции подстанции «Завод Ильич» начались осенью
Замена изношенной линии медным кабелем с повышенным диаметром сечения, защищенным от атмосферных воздействий, а также замена муфт на устройствах перехода на воздушные линии позволит значительно повысить пропускную способность электросетей. Как подчеркнул С.Новиков, это необходимо в связи со значительным увеличением числа потенциальных потребителей электроэнергии. На фоне роста жилищного и офисного строительства подстанция «Завод Ильич» в последние годы перестала справляться с нагрузкой. В течение последних пяти лет подключение новых потребителей от этой подстанции не производилось. Вновь проложенные кабели временно работают на напряжении 220 кВ.
После завершения реконструкции подстанции «Завод Ильич» и запуска подстанции «Центральная» все оборудование будет переведено на 330 кВ. На новых подземных линиях и устройствах перехода применяются кабеля и муфты германской фирмы NKT.
Кроме того, за год до начала комплексной реконструкции подстанции были проведены тендеры на закупку нового трансформаторного оборудования. По итогам конкурса наилучшим было признано предложение ОАО «Запорожский трансформаторный завод» (Украина). Заблаговременное проведение тендера определялась длительностью выполнения заказа. Кроме запорожских трансформаторов, МЭС Северо-Запада на ряде объектов использует трансформаторы производство шведско-швейцарского концерна ABB и турецкой компании Areva. Перед началом реконструкции на подстанции «Завод Ильич», также на конкурсной основе, была осуществлена замена приборов учета электроэнергии.
Подстанция «Завод Ильич» была построена в ноябре
передано в музей, который решено создать на базе подстанции «Волхов-Северная».
Как рассказал на слушаниях в МО «Парголово» руководитель проекта «Северная Долина» ООО «Главстрой-СПб» Леонид Фельдман, реализация проекта жилой застройки предусматривает развитие транспортной инфраструктуры, соответствующей масштабам строительства, перспективной численности населения и уровню автомобилизации.
В частности, Центральная районная магистраль, запланированной еще в 1990-х гг., будет представлять собой 6-полосное шоссе шириной 70 м. Отходя от пр. Энгельса на запад южнее развилки с КАД, эта трасса, делающая два плавных изгиба, выйдет к развилке Выборгского шоссе и Заречной ул. Предполагается строительство транспортной развязки на пересечении магистрали с пр. Энгельса. Кроме того, проект предусматривает пробивку продолжения трассы 3-го Верхнего пер. вдоль железнодорожной линии. Сейчас переулок упирается в участок заболоченного леса. В перспективе он станет оживленной улицей и сольется с Центральной районной магистралью.
Одновременно с застройкой 15-го квартала, с которой начнется реализация проекта, будет проложена также магистраль, уходящая от Верхней ул. на север параллельно пр. Энгельса. Пока она условно именуется Главной улицей.
Отвечая на вопрос председателя районного комитета по строительству Марины Горбачевой, Л.Фельдман заверил ее и депутатов МО «Парголово» в том, что поставка строительных материалов на территорию комплексной застройки не будет осуществляться со стороны Выборгского шоссе. Увеличение транспортного потока на этой трассе может привести к заторам, в особенности в летний период. Узким местом на Выборгском шоссе является, как и на ряде других трасс города, проезд под путепроводом железной дороги.
По словам Л.Фельдмана, стройматериалы будут доставляться на территорию застройки со стороны КАД и пр.Энгельса, а в дальнейшем по вновь проложенной Центральной районной магистрали. В перспективе как застройщик, так и районные руководители рассчитывают на заявленные планы города по строительству дополнительного путепровода через линию железной дороги в сторону Заречной ул. Его сооружение также соответствует интересам другого застройщика – ОАО «ЛЭК», которое получило участок 40 га непосредственно к северо-востоку от существующего переезда.
Как считает Л.Фельдман, прокладка двух новых магистралей к развилке Выборгского шоссе и Заречной ул. облегчит транспортную связь между новым районом и северными пригородами.
В беседе с руководителем проекта глава МО «Парголово» Ольга Кутыловская обратила внимание застройщика на запущенное состояние трассы Парнасной ул. к востоку от ее пересечения с ул. Вологдина в пос. Торфяное. По ее словам, этот участок магистрали фактически является бесхозным. Между тем эта трасса имеет значение как для будущего жилого района, так и для садоводства «Климовец».
Еще одной проблемой, которая беспокоит местных жителей, является судьба гаражей нескольких кооперативов, в настоящее время находящихся на территории будущей застройки. Их число достигает 8000. Впрочем, по свидетельству депутатов МО «Парголово» и руководства 49-го ОВД, обслуживающего поселок, часть гаражей фактически используется для мелких незарегистрированных производств, в особенности авторемонта.
По словам Л.Фельдмана, в настоящее время застройщик вовлечен в ряд судебных процессов в связи с гаражами. Как подчеркнул руководитель проекта, ООО «Главстрой-СПб» намерено решать проблему исключительно в правовом поле. В то же время он признал, что переселение гаражных кооперативов затянулось, поскольку альтернативы их владельцам пока не предоставлено. В соответствии с инвестиционным договором, городской КУГИ должен был обеспечить освобождение территории от гаражей. Однако это условие до сих пор не выполнено. Впрочем, недавнее принятое постановление правительства Санкт-Петербурга о порядке предоставления компенсации владельцам гаражей, по мнению Л.Фельдмана, поможет решить эту проблему в правовом поле, хотя и потребует дополнительных затрат от застройщиков. При этом, в первую очередь следует уточнить число владельцев гаражей, относящихся к льготным категориям граждан.
Как пояснил Л.Фельдман, обеспечить всех владельцев гаражей местами в паркингах, которые планируется построить в «Северной Долине», инвестору не удастся. Норма строительства паркингов установлена из расчета 350 машиномест на тысячу жителей, чего может быть недостаточно и для приобретателей нового жилья.
По общему мнению, представителей заказчика и муниципалитета, решение проблемы гаражных кооперативов на территории застройки должно быть принято до слушаний по планировке и межеванию территории. Обе стороны рассчитывают на непосредственное участие правительства города в достижении компромисса, в том числе посредством предоставления временных участков для владельцев гаражей существующих ГСК.