Ростехнадзор проведет экологическую экспертизу 217 объектов, строящихся к Олимпиаде
Федеральная служба по экологическому, технологическому и атомному надзору распределила полномочия между Управлением государственного экологического надзора центрального аппарата Ростехнадзора и Северо-Кавказским межрегиональным управлением Ростехнадзора по организации и проведению экологической экспертизы объектов, включенных в «Программу строительства олимпийских объектов и развития Сочи как горноклиматического курорта», утвержденную постановлением Правительства РФ от 29 декабря 2007 г., сообщает пресс-служба ведомства.
Всего государственную экологическую экспертизу предстоит пройти 217 олимпийским объектам и связанным с их строительством мероприятиям. 40 из них организует и проведет центральный аппарат Ростехнадзора, 177 – Северо-Кавказское межрегиональное управление.
В соответствии с изменениями, внесенными постановлением Правительства РФ от 29 мая 2008 г., все функции по проведению экологической экспертизы федерального уровня, а также контроль и надзор за полнотой и качеством осуществления органами власти субъектов РФ полномочий в области экспертизы, осуществляет Федеральная служба по экологическому, технологическому и атомному надзору.
В ходе совещания, посвященного перспективам развития автодороги М-5 «Урал», вице-премьер России Сергей Иванов высказал свое мнение о том, как целесообразнее модернизировать дороги России.
В частности, он считает необходимым привлекать малый и средний бизнес к обустройству придорожной инфраструктуры. «Малый и средний бизнес нужно подключить к дорожным работам, но по определенным правилам, чтобы не превратить дорогу в торговые ряды и не создавать препятствий скоростному движению», - сказал он, передает ИА Интерфакс.
С.Иванов высказался за разработку четких стандартов обустройства придорожной инфраструктуры: «Необходимо определить стандарты по комфорту и обеспечению безопасности». Министр транспорта Игорь Левитин отметил, что на обустройство придорожной инфраструктуры не будут выделяться федеральные средства, и оно должно осуществляться за счет местных бюджетов.
Кроме того, С.Иванов полагает, что планы строительства новых автомагистралей, в том числе и платных, должны тщательно охраняться, чтобы избежать роста цены проекта. По его мнению, как только о таких проектах становится известно, начинается масштабная скупка земли в районе строительства трассы, что значительно увеличивает стоимость проекта, передает РИА Новости.
«Хордовые» трассы должны соединять напрямую населенные пункты, находящиеся на основных кольцевых трассах в центре России, значительно сокращая расстояние между ними и разгружая центры кольцевых трасс, которые сейчас выступают в качестве логистических пунктов.