«ГлавПромСтрой» (ГК СЗНК) спроектирует завод по производству автомобильных компонентов Magna


15.07.2008 15:42

ЗАО «СК «ГлавПромСтрой» (входит в группу компаний СЗНК) приступил к проектированию завода по производству автомобильных компонентов компании Magna International. Общая площадь производственного комплекса составляет порядка 40000 кв.м. Проектирование завода планируется завершить к сентябрю 2008 г., сообщает пресс-служба компании.

Заказчиком выступает ООО «Магна Санкт-Петербург», представительство Magna International (Канада) – одного из крупнейших мировых производителей автокомплектующих, поставляющего детали для сборки автомобилей Ford, Toyota, Honda, Volkswagen, Porsche, General Motors, Mitsubishi, Hyundai и др. Ожидается, что инвестиции в строительство завода превысят 50 млн. Долларов.

Завод Magna International – не первое крупное промышленное сооружение, проектируемое «ГлавПромСтроем». В портфеле проектов компании – крупнейшая в Европе фабрика растворимого кофе, расположенная в Ленобласти (в этом проекте «ГлавПромСтрой» выступил в качестве генпроектировщика и генподрядчика).


Подписывайтесь на нас:


10.07.2008 16:11

Предприятия холдинга ОАО «Российские железные дороги» совместно с карельской компанией «Карелстроймеханизация» рассматривают возможность строительства в Карелии в 2008 г. завода по выпуску железобетонных шпал по передовой финской технологии, сообщает пресс-служба Октябрьской железной дороги.

Производство будет оборудовано современной технологической линией компании Elematic (Финляндия), признанным лидером по выпуску оборудования для изготовления железобетонных изделий в Европе. Производительность на I этапе составит 270 тысяч шт. в год. Железобетонные шпалы будут выпускаться по стендовой технологии и за счет применения модульного принципа в дальнейшем можно увеличить объемы производства.

ЗАО «Карелстроймеханизация» провела консультации со специалистами Чудовского завода железобетонных шпал на предмет соответствия ГОСТам и ТУ, прорабатывает вопросы сертификации шпал, выпускаемых на данной линии под условия России и возможности изменения технологии под применяемое рельсовое скрепление типа АРС.


Подписывайтесь на нас: