Разрыв контракта с бывшим генподрядчиком «Санкт-Петербург Арены» признали недобросовестным
Тринадцатый арбитражный апелляционный суд признал односторонний разрыв Смольным контракта с бывшим генподрядчиком строительства стадиона «Санкт-Петербург» недобросовестным. Это следует из постановления судей по данному делу, опубликованному на сайте «Электронное правосудие».
Апелляционный суд не поддержал жалобу АО « Инжиниринговая компания «Трансстрой» на решение суда первой инстанции от 1 марта о правомочности разрыва контракта. Однако в мотивировочной части отметил: «Выявленные в 2015 году нарушения при исполнении контракта, указанные Комитетом по строительству в качестве причины отказа от контракта в 2016, на момент такого отказа были устранены либо не являлись существенными. […] Исходя из изложенного, апелляционный суд полагает, что отказ Комитета от контракта на основании пункта 6.12 с учетом того, что на момент направления отказа от контракта работы Обществом выполнены более, чем на 98%, свидетельствует о злоупотреблении правом и является недобросовестным».
Напомним, контракт на строительство стадиона на Крестовском острове с «Инжтрансстрой-СПб» ( «дочка» «Трансстроя») был расторгнут 26 июля 2016 года. После этого генподрядчиком работ был выбран «Метрострой».
Новости по теме:
Арбитраж приостановил рассмотрение иска Смольного к экс-подрядчику «Зенит-Арены»
Албин: «Инжтрансстрой-СПб» задолжал 3,6 млрд рублей
После капремонта полностью запущено трамвайное движение по Петергофскому и Санкт-Петербургскому шоссе до Стрельны. Об этом сообщает пресс-служба КРТИ.
Общая протяженность ремонтируемой линии составила 8, 625 км. На данном участке работали две подрядных организации: ЗАО «МК-20СХ» (Петергофское шоссе от пр. Маршала Жукова до Санкт-Петербургского шоссе, стоимость госконтракта – 856,6 млн рублей) и ООО «Орион Плюс» (Санкт-Петербургское шоссе от Петергофского шоссе до конечного пункта «Стрельна», стоимость госконтракта – 345, 9 млн рублей).
В рамках капитального ремонта подрядчиками проведён обширный комплекс работ. Прежнюю конструкцию трамвайных путей заменили на отечественные термозакалённые железнодорожные рельсы на железобетонных шпалах и рельсы трамвайного типа, которые обеспечивают более длительный срок службы. Применены новые анкерные скрепления, сохраняющие надёжное соединение рельсов со шпалами и повышающие эксплуатационные характеристики.
Первоначально полное завершение капитального ремонта по двум данным адресам планировалось в следующем году. Вместе с тем, учитывая динамику выполнения работ, было принято решение о переброске лимитов финансирования с 2018 года с тем, чтобы завершить ремонт до конца октября текущего года с пуском трамвайного движения 26 июня.
Новости по теме:
Движение трамваев в Стрельну восстановится с 26 июня
Ремонт Кронштадтского путепровода изменит маршрут трамваев