На строительство «автодеревни» и ритейл-комплекса на Таллинском шоссе потребуется 2-3 года
Об этом сообщил на пресс-конференции генеральный директор девелопера проекта – УК «Кредор» - Алексей Доброхотов. В настоящий момент УК «Кредор» располагает участком земли в
Кроме того, получены технические условия на электроснабжение объекта мощностью 10.000 кВт от ОАО «Петродворцовая электросеть», очевидно, потребуется строительство подстанции. В то же время получены техусловия на вынос ЛЭП (35 кВт) на край участков, для более эффективного использования земли. На соседних участках проложен газопровод высокого давления, для которого требуется понижающая станция. Необходимо построить котельную.
Разработана и согласована градостроительная документация в составе генерального плана, совмещенного с проектом планировки. Притом, по словам главы МО «Виллозское поселение» Андрея Шаронова, выдача разрешения на строительство является прерогативой муниципалитета первого уровня и не требует согласований с районными органами архитектуры.
УК «Кредор» образована в марте
«Успешность проектов по созданию совмещенного торгового и автомобильного комплексов во многом зависит от удачного подбора брэндов, - отметил принявший участие в пресс-конференции в качестве эксперта гендиректор ООО «Реформа Моторс» Андрей Вавилин. – Если получится хороший набор брэндов – это будет интересно, поскольку проект имеет хорошие перспективы в плане строительства развязок, поддерживаемых местной администрацией».
«Расширять Ленинский пр. некуда», - заявил на совещании в Смольном вице-губернатор Санкт-Петербурга Александр Полукеев. По его словам, проезжая часть проспекта и так велика. А снизить утроившуюся за последние годы транспортную нагрузку удастся после намеченного на октябрь 2008 г. ввода в эксплуатацию первого пускового комплекса Западного скоростного диаметра. После этого движение грузового транспорта по Ленинскому и Дунайскому пр. будет запрещено, сообщил А.Полукеев. ЗСД соединится с КАД Санкт-Петербурга, в результате чего появится свободный доступ к 3 и 4 участкам Морского порта.
Однако, освобождение Ленинского пр. от грузового транспорта не принесет существенных сдвигов в решении проблемы безопасности пассажиров и пешеходов возле станции. «Сегодня мы имеем там несколько узких мест. Это метро, зона посадки и высадки наземного транспорта, торговый центр, который также заинтересован в том, чтобы покупатели могли безопасно пройти к нему, и железнодорожные платформы. Железная дорога права в том, что заниматься этим районом нужно комплексно. В том числе, необходимо расширить выход на платформы», - подчеркнул вице-губернатор.
По словам одного из представителей ОАО «Октябрьской железной дороги», на разработку проекта благоустройства территории вокруг станции компанией были выделены средства в объеме 80 млн. рублей. Однако разработка проекта была приостановлена до вынесения окончательного решения по расширению Ленинского пр. Организация железнодорожных касс и зала ожидания на территории торгового центра, руководство ОЖД воспринимает как временный шаг, в связи с необходимостью в будущем установки стандартных павильонов с установками АСКОП. Железнодорожные платформы расположены на границе Кировского и Московского районов. Павильоны позволят не пересекать проспект для того, чтобы купить билет в кассах и попасть на электричку.
В итоге участники совещания пришли к выводу о необходимости проработки проекта, включающего планы по строительству подземного перехода и, возможно, павильонов. По поручению А.Полукеева этот вопрос в срочном порядке (в течение 1 месяца) должны решить Комитет по градостроительству и архитектуре, Комитет по благоустройству и дорожному хозяйству, а также Комитет по транспортно-транзитной политике городского правительства. «В 2009 г. мы должны построить переход», - пообещал вице-губернатор. Кроме того, в планах КБДХ на 2009 г. предусмотрено решения по создания «карманов» для посадки-высадки пассажиров наземного транспорта и установке заграждений под железнодорожным мостом в целях обеспечения безопасности пешеходов.