Ленобласть занимает 3 место в России по объемам строительства индивидуального жилья из дерева
Ленинградская область занимает третье место в России по объемам строительства индивидуального жилья с применением деревянных конструкций. В регионе сосредоточено более 50 предприятий, специализирующихся на производстве сборных деревянных конструкций для строительства малоэтажных домов. В 2007 г. построено 320 тысяч кв. м индивидуальных деревянных домов. Это в 2 раза больше чем в 2006 г., сообщает пресс-служба правительство региона.
Годовая проектная производственная мощность домостроительных предприятий Ленинградской области, без учета строящихся новых заводов, составляет порядка 900 тысяч кв. м жилья в год.
В планах по развитию областной стройиндустрии малоэтажного домостроения – новые предприятия по производству газобетонных изделий в Сланцах, а также по производству деревянных полносборных домов в Подпорожском районе и по изготовлению конструкций каркасно-сборного здания в Гатчине.
В рамках развития индустрии малоэтажного домостроения разработаны правила по проведению отбора проектов малоэтажной застройки, на которых планируется реализовать механизмы взаимодействия органов государственной власти, местного самоуправления, организаций и граждан.
Кроме того, в Ленинградской области реализуется проект развития малоэтажного домостроения в рамках приоритетного национального проекта «Доступное жилье». Предусмотрены дополнительные меры государственной поддержки граждан, желающих участвовать в этой программе, в части выдачи субсидий на строительство и погашении части процентной ставки по кредитам.
«Расширять Ленинский пр. некуда», - заявил на совещании в Смольном вице-губернатор Санкт-Петербурга Александр Полукеев. По его словам, проезжая часть проспекта и так велика. А снизить утроившуюся за последние годы транспортную нагрузку удастся после намеченного на октябрь 2008 г. ввода в эксплуатацию первого пускового комплекса Западного скоростного диаметра. После этого движение грузового транспорта по Ленинскому и Дунайскому пр. будет запрещено, сообщил А.Полукеев. ЗСД соединится с КАД Санкт-Петербурга, в результате чего появится свободный доступ к 3 и 4 участкам Морского порта.
Однако, освобождение Ленинского пр. от грузового транспорта не принесет существенных сдвигов в решении проблемы безопасности пассажиров и пешеходов возле станции. «Сегодня мы имеем там несколько узких мест. Это метро, зона посадки и высадки наземного транспорта, торговый центр, который также заинтересован в том, чтобы покупатели могли безопасно пройти к нему, и железнодорожные платформы. Железная дорога права в том, что заниматься этим районом нужно комплексно. В том числе, необходимо расширить выход на платформы», - подчеркнул вице-губернатор.
По словам одного из представителей ОАО «Октябрьской железной дороги», на разработку проекта благоустройства территории вокруг станции компанией были выделены средства в объеме 80 млн. рублей. Однако разработка проекта была приостановлена до вынесения окончательного решения по расширению Ленинского пр. Организация железнодорожных касс и зала ожидания на территории торгового центра, руководство ОЖД воспринимает как временный шаг, в связи с необходимостью в будущем установки стандартных павильонов с установками АСКОП. Железнодорожные платформы расположены на границе Кировского и Московского районов. Павильоны позволят не пересекать проспект для того, чтобы купить билет в кассах и попасть на электричку.
В итоге участники совещания пришли к выводу о необходимости проработки проекта, включающего планы по строительству подземного перехода и, возможно, павильонов. По поручению А.Полукеева этот вопрос в срочном порядке (в течение 1 месяца) должны решить Комитет по градостроительству и архитектуре, Комитет по благоустройству и дорожному хозяйству, а также Комитет по транспортно-транзитной политике городского правительства. «В 2009 г. мы должны построить переход», - пообещал вице-губернатор. Кроме того, в планах КБДХ на 2009 г. предусмотрено решения по создания «карманов» для посадки-высадки пассажиров наземного транспорта и установке заграждений под железнодорожным мостом в целях обеспечения безопасности пешеходов.