После ввода I очереди ЗСД движение грузового транспорта по Ленинскому и Дунайскому пр. запретят
«Расширять Ленинский пр. некуда», - заявил на совещании в Смольном вице-губернатор Санкт-Петербурга Александр Полукеев. По его словам, проезжая часть проспекта и так велика. А снизить утроившуюся за последние годы транспортную нагрузку удастся после намеченного на октябрь 2008 г. ввода в эксплуатацию первого пускового комплекса Западного скоростного диаметра. После этого движение грузового транспорта по Ленинскому и Дунайскому пр. будет запрещено, сообщил А.Полукеев. ЗСД соединится с КАД Санкт-Петербурга, в результате чего появится свободный доступ к 3 и 4 участкам Морского порта.
Однако, освобождение Ленинского пр. от грузового транспорта не принесет существенных сдвигов в решении проблемы безопасности пассажиров и пешеходов возле станции. «Сегодня мы имеем там несколько узких мест. Это метро, зона посадки и высадки наземного транспорта, торговый центр, который также заинтересован в том, чтобы покупатели могли безопасно пройти к нему, и железнодорожные платформы. Железная дорога права в том, что заниматься этим районом нужно комплексно. В том числе, необходимо расширить выход на платформы», - подчеркнул вице-губернатор.
По словам одного из представителей ОАО «Октябрьской железной дороги», на разработку проекта благоустройства территории вокруг станции компанией были выделены средства в объеме 80 млн. рублей. Однако разработка проекта была приостановлена до вынесения окончательного решения по расширению Ленинского пр. Организация железнодорожных касс и зала ожидания на территории торгового центра, руководство ОЖД воспринимает как временный шаг, в связи с необходимостью в будущем установки стандартных павильонов с установками АСКОП. Железнодорожные платформы расположены на границе Кировского и Московского районов. Павильоны позволят не пересекать проспект для того, чтобы купить билет в кассах и попасть на электричку.
В итоге участники совещания пришли к выводу о необходимости проработки проекта, включающего планы по строительству подземного перехода и, возможно, павильонов. По поручению А.Полукеева этот вопрос в срочном порядке (в течение 1 месяца) должны решить Комитет по градостроительству и архитектуре, Комитет по благоустройству и дорожному хозяйству, а также Комитет по транспортно-транзитной политике городского правительства. «В 2009 г. мы должны построить переход», - пообещал вице-губернатор. Кроме того, в планах КБДХ на 2009 г. предусмотрено решения по создания «карманов» для посадки-высадки пассажиров наземного транспорта и установке заграждений под железнодорожным мостом в целях обеспечения безопасности пешеходов.
Сегодня в Санкт-Петербурге открылся Форум провинции Цзилинь (КНР) с участием руководителей региона и представителей ведущих государственных и частных компаний. Мероприятие организовано Комитетом по внешним связям городского правительства, администрацией провинции Цзилин, Российско-китайским центром торгово-экономического сотрудничества и Цзилинской китайско-российской торговой компанией.
Провинция Цзилин находится на северо-востоке Китая. Ее предприятия взаимодействуют преимущественно с Приморским краем, где участвуют в программе подготовке саммита АТЭС во Владивостоке. Еще одном постоянным партнером в России является Волгоградская область, поддерживающая с провинцией Цзилин побратимские отношения. Там, на базе бывшего НПО «Красный Октябрь» в настоящее время строится российско-китайский центр по производству дорожной техники.
Соглашение о сотрудничестве между Санкт-Петербургом и провинцией Цзилин было подписано еще в марте 2003 г. Однако совместных проектов между регионами до сих про не предпринималось.
Как подчеркнул на пресс-конференции глава делегации, вице-губернатор провинции Цзилин Чэнь Вэйгэнь, китайская сторона заинтересована как реализации промышленной, в том числе автомобильной, строительной и сельскохозяйственной продукции в Санкт-Петербурге, так и в создании СП. Одной из тем переговоров в Санкт-Петербурге является возможность организации совместного предприятия с Чанчуньским автомобильным заводом, которое было первым в КНР автогигантом и строилось при участии СССР. В настоящее время оно производит более 1 млн. единиц автопродукции в год. Компания производит грузовики, а также шасси для дорожно-строительной техники. По словам Чэнь Вэйгэня, в 2008 г. завод выпустит 1,7 млн. автомашин.
Бизнес КНР был максимально представлен строительными компаниями. В составе делегации прибыли, в частности, председатель совета директоров Чанчуньской строительной корпорации Тань Ли, заместитель гендиректора Цзилинской Первой строительной компании Пэн Бо, председатель совета директоров компании по производству новых экономичных стройматериалов «Цзяхун» Ли Хэгуан, гендиректор Чанчуньской корпорации городского строительства Ван Хуа, глава компании «Чаньчэн» по строительству дорог и мостов Се Юньцзи, коммерческий директор Цзилинской компании дорожно-строительной техники Чжао Яньмин, глава строительной компании «Дунао» Сунь Сучэн, начальник технического центра компании по производству отделочных материалов «Кэлун» Лян Синь, топ-менеджеры строительных компаний «Цзиюань, «Цзиньгэ»и «Синьцзижунь».
Российским предпринимателям были представлены каталоги продукции китайских компаний, в частности, каталог отделочных материалов корпорации «Цзиньгэ» и компании по производству кранов «Хуалун».
По словам главы правления РКЦ Сергея Санакоева, российские компании заинтересованы в приобретении китайских строительных материалов, дорожной техники, а также в привлечении рабочей силы, для которой характерна высокая дисциплина и исполнительность.