После ввода I очереди ЗСД движение грузового транспорта по Ленинскому и Дунайскому пр. запретят
«Расширять Ленинский пр. некуда», - заявил на совещании в Смольном вице-губернатор Санкт-Петербурга Александр Полукеев. По его словам, проезжая часть проспекта и так велика. А снизить утроившуюся за последние годы транспортную нагрузку удастся после намеченного на октябрь 2008 г. ввода в эксплуатацию первого пускового комплекса Западного скоростного диаметра. После этого движение грузового транспорта по Ленинскому и Дунайскому пр. будет запрещено, сообщил А.Полукеев. ЗСД соединится с КАД Санкт-Петербурга, в результате чего появится свободный доступ к 3 и 4 участкам Морского порта.
Однако, освобождение Ленинского пр. от грузового транспорта не принесет существенных сдвигов в решении проблемы безопасности пассажиров и пешеходов возле станции. «Сегодня мы имеем там несколько узких мест. Это метро, зона посадки и высадки наземного транспорта, торговый центр, который также заинтересован в том, чтобы покупатели могли безопасно пройти к нему, и железнодорожные платформы. Железная дорога права в том, что заниматься этим районом нужно комплексно. В том числе, необходимо расширить выход на платформы», - подчеркнул вице-губернатор.
По словам одного из представителей ОАО «Октябрьской железной дороги», на разработку проекта благоустройства территории вокруг станции компанией были выделены средства в объеме 80 млн. рублей. Однако разработка проекта была приостановлена до вынесения окончательного решения по расширению Ленинского пр. Организация железнодорожных касс и зала ожидания на территории торгового центра, руководство ОЖД воспринимает как временный шаг, в связи с необходимостью в будущем установки стандартных павильонов с установками АСКОП. Железнодорожные платформы расположены на границе Кировского и Московского районов. Павильоны позволят не пересекать проспект для того, чтобы купить билет в кассах и попасть на электричку.
В итоге участники совещания пришли к выводу о необходимости проработки проекта, включающего планы по строительству подземного перехода и, возможно, павильонов. По поручению А.Полукеева этот вопрос в срочном порядке (в течение 1 месяца) должны решить Комитет по градостроительству и архитектуре, Комитет по благоустройству и дорожному хозяйству, а также Комитет по транспортно-транзитной политике городского правительства. «В 2009 г. мы должны построить переход», - пообещал вице-губернатор. Кроме того, в планах КБДХ на 2009 г. предусмотрено решения по создания «карманов» для посадки-высадки пассажиров наземного транспорта и установке заграждений под железнодорожным мостом в целях обеспечения безопасности пешеходов.
«Введение страхования гражданской ответственности строителей не способно привести к удорожанию строительства и итоговой стоимости жилья. Кроме того, именно отсутствие в законе нормы об обязательном страховании гражданской ответственности строителей, и в результате – незастрахованность большинства из них, увеличивают стоимость строительства и, как следствие, ведут к росту цен на рынке недвижимости», так прокомментировал по просьбе АСН-инфо положения новых правовых норм, стимулирующие страхование в строительной отрасли директор филиала «Первой страховой компании» в Санкт-Петербурге Валентин Смышляев.
Эксперт убежден, что «независимо от того, какие строительно-монтажные работы ведутся на том или ином объекте, и каковы масштабы этого строительства, всегда существует вероятность того, что в результате непредвиденного происшествия будут затронуты интересы третьих лиц - причинен вред их имуществу или здоровью. Как следствие, покрывать или компенсировать нанесенный ущерб все равно кому-то придется».
Более того страхование по мнению В.Смышляева, выгодно строителям: «В случае, если гражданская ответственность строительной организации была застрахована, все бремя выплат ляжет на страховую компанию. При этом расходы на страховку составят доли процентов от итоговой стоимости жилья. Если же ответственность строительной организации не была застрахована, то выплаты при наступлении страхового случая могут составить миллионы рублей или же - десятки процентов от стоимости строительных работ. В итогенепредвиденные расходы компания-застройщик будет вынуждена покрывать за счет увеличения стоимости всех возводимых ею сооружений, что неминуемо привет к росту цен за квадратный метр. Причем, в ситуации, когда на рынке доминирующее положение занимает всего несколько крупных застройщиков, увеличение стоимости жилья, продаваемого одним из них, на практике, неизбежно ведет к тому, что все остальные компании начинают подтягивать выставляемые ими цены к общему и единому показателю».