Вадим Александров покидает пост директора «Метростроя»
Действующий директор «Метростроя» Вадим Александров может покинуть свой пост директора. Это вопрос будет рассматриваться 19 июня на собрании акционеров.
«Вадим Александров принял решение покинуть пост в силу возраста. Кроме того, он не уходит из огранизации и продолжит работу, просто неизвестно, на какой именно должности», - прокомментировали в «Метрострое».
Занять место директора может сын нынешнего руководителя. Николай Александров в настоящее время является заместителем отца.
Справка:
Вадим Александров родился 21 февраля 1941 года в Волхове. Окончил ЛИИЖТ по специальности «инженер-строитель мостов и тоннелей» в 1963 году. Участвовал в строительстве всех линий петербургского метрополитена,включая станции «Василеостровская», «Ломоносовская», «Новочеркасская», «Удельная». Возглавил Ленметрострой в 1991 году, а с 1993 года регулярно избирается гендиректором «Метростроя». Вадим Александров является обладателем звания «Заслуженный строитель Российской Федерации», ордена «Знак Почета», орденов «За заслуги перед Отечеством» IV и III степени и других наград. В 2008 году получил звание «Почетный гражданин Санкт-Петербурга».
Новости по теме:
Подземщики хотят вписаться в ВСД
Вадим Александров: «Надежда – это не только имя, но и символ»
Арбитражный суд Петербурга и Ленобласти удовлетворил иск ООО «СК Стройтрансгрупп» к «СПИК ИНТЕРНАЦИОНАЛЕ С.Р.Л.». В его рамках истец из Омска взыскивал с ответчика, зарегистрированного в Италии, 20,5 млн рублей.
Из материалов дела следует, что в сентябре прошлого года между сторонами был заключен договор. Согласно ему «Стройтрансгрупп» должен был выполнить демонтаж временной обстройки и опускания пролетного строения моста на строящемся участке Западного скоростного диаметра. Работы были оценены в 20,5 млн рублей. Они были выполнены истцом-субподрядчиком в срок и приняты ответчиком-подрядчиком без замечаний. Однако оплачены до настоящего времени оплачены не были.
Напомним, центральный участок ЗСД был открыт в декабре прошлого года. Вся скоростная магистраль строилась по схеме ГЧП. Большую часть затрат на строительство внесли инвесторы, в том числе иностранные, остальное – бюджетные средства.
Новости по теме:
«Инмар» не смог взыскать неустойку с Комитета по строительству Петербурга
Компанию «Град-Инвест» хотят обанкротить