Инвестиционная программа «Новгородэнерго» на 2009 г. сформирована в объеме 566,8 млн. рублей
Завтра в ОАО «МРСК Северо-Запада» филиал компании «Новгородэнерго» представит проект своей инвестиционной программы на 2009 г. Программа сформирована на сумму 566,8 млн. рублей. На реконструкцию и техническое перевооружение бъектов «Новгородэнерго» предусмотрено затратить 353,76 млн. рублей или 62,4% от общего объема финансирования, сообщает пресс-служба МРСК СЗ.
В 2009 г. планируется окончание строительства воздушной линии электропередачи 110 кВ Прогресс – Мошенское, финансовые затраты на которое составят 37,2 млн. рублей за счет платы за техприсоединение. 166 млн. рублей запланировано на завершения строительства подстанции 110/10 кВ «Южная» в Великом Новгороде. На реконструкцию распредсетей 10-0,4 кВ «Новгородэнерго» направит 62 млн. рублей.
На реконструкцию подстанций 35-110 кВ предусмотрено выделение 226,77 млн. рублей. Будут проведены работы по реконструкции ОРУ 110 кВ с заменой морально и физически устаревшего оборудования на подстанциях «Базовая», «Огнеупоры» и «Любытино». При реконструкции подстанции «Ящерово» планируется установка трансформаторов большей мощности.
В Санкт-Петербурге по мере развития морского и автодорожного транспортных узлов растет спрос на логистические комплексы. В логистике ставка капитализации составляет 10%, а в жилой недвижимости – 4-5%. В 2007 г. в городе было введено на 40% больше складской недвижимости, чем в 2006 г., а за 6 месяцев 2008 г. прирост складской недвижимости составил 30%. Эти данные огласил на круглом столе «Логистические комплексы Санкт-Петербурга: проблемы и перспективы развития» в АБН полномочный представитель президента Российской гильдии риэлторов в СЗФО Павел Созинов.
По мнению эксперта, интенсивное развитие логистики в пригородной зоне вступает в противоречие с развитием загородной недвижимости. Риэлторы отмечают падение спроса на малоэтажную недвижимость в тех пригородах, где ведется или планируется строительство логистических комплексов. В первую очередь, это связано не с самим строительством, а с влиянием интенсивного потока грузового автотранспорта на природную среду, на транспортную доступность загородных поселков и на состояние самой дорожной инфраструктуры, быстро разрушаемой большегрузным транспортом. Неопределенность перспектив развития загородной недвижимости в связи с этим усугубляется несогласованностью планов петербургского Комитета по транспортно-транзитной политике (КТТП) и Комитета по экономике правительства Ленобласти.
Как напомнил П.Созинов, Стратегия развития транспортно- логистического комплекса, разработанная КТТП и одобренная правительством Санкт-Петербурга предусматривает развитие зон логистики не только в южных, но и в северных пригородах. В то же время Ленинградская область интенсивно осваивает прилежащие к городу территории вблизи восточного полукольца КАД, где, в отличие от других районов области, для развития логистических мощностей подготовлена инженерная инфраструктура.
Руководитель отдела складской и индустриальной недвижимости компании Knight Frank Вячеслав Ковалевский подтверждает перспективность развития крупных логистических мощностей вдоль восточного полукольца КАД – не только в Уткиной заводи, но и в районе Кудрово. Также ожидается интенсивное развитие областной части промзоны «Горелово».
В.Ковалевский также полагает, что город, в свою очередь, намерен развивать логистические терминалы в северных районах. Именно с этими планами он связывает отчуждение городом части земель сельскохозяйственного использования в Парголово и Торфяном (совхоз «Пригородный») вблизи КАД. Представитель Knight Frank напомнил также о перспективах развития северной (относящейся к Курортному району) производственной зоны «Каменка», где выделена площадка под строительство автопроизводства Hyundai.
Комментариев от КТТП получить не удалось, поскольку его представители не приняли приглашения поучаствовать в круглом столе, пояснив, что позиция комитета достаточно полно изложена в Стратегии развития транспортно-логистического комплекса. Как полагает директор филиала ООО «Евразия-Логистик» Игорь Петров, чиновникам не хотелось отвечать на сложные вопросы, касающиеся развития транспорта и предоставления земли для логистических терминалов.