Объявлен конкурс на достройку электродепо «Южное»
СПб ГКУ «Дирекция транспортного строительства» по заказу Комитета по развитию транспортной инфраструктуры Петербурга объявило конкурс по определению подрядной организации на завершение работ по объекту «Строительство второй очереди Фрунзенского радиуса от ст. «Международная» до ст. «Южная» (Шушары).
Электродепо «Южное», включая проектирование (стадия РД)». Начальная цена государственного контракта составляет 5,46 млрд руб.
Работы по строительству электродепо «Южное», стоимостью 6,6 млрд рублей, выполняла генподрядная компания АО Корпорация «Трансстрой».
В декабре 2016 года СПб ГКУ «Дирекция транспортного строительства» в одностороннем порядке расторгло контракт с АО «Корпорация «Трансстрой». Причиной послужило нарушение подрядчиком положений госконтракта.
По данным комитета на 01.12.2016 сумма непогашенного аванса со стороны АО «Корпорация «Трансстрой» составила 359 млн рублей.
Победившей подрядной организации предстоит произвести на объекте общестроительные работы и работы по устройству электрических и инженерных сетей в отстойно-ремонтном корпусе, мотовозном и электровозном цехе, цехе восстановительной окраски и сушки вагонов, цехе обточки колесных пар, на складе запасных агрегатов и узлов, а также в помещениях подсобного и обслуживающего назначения. Кроме того, госконтрактом предусмотрено выполнение работ на объектах энергетического хозяйства (строительство сетей низкого напряжения, устройство наружного освещения территории депо, строительство тягово-понизительной подстанции, сооружение стрелочных постов и другое), объектах транспортного хозяйства и связи, а также производство дорожных работ, благоустройство и озеленение территории.
Срок окончания строительно-монтажных работ – II кв. 2018 года.
Электродепо «Южное» первое метродепо, которое будет построено в Петербурге за последние 15 лет. Объект предназначен для обслуживания, ремонта и хранения подвижного состава. Общая площадь электродепо – 36 га, в том числе площадь земельного участка в границах проектирования – 29,12 га, площадь застройки – 6,7 га. Площадь полосы, занятой железными дорогами, – 6,1 га, площадь озеленения – 6,8 га.
Новости по теме:
«Метрострой» может принять участие в тендере на достройку электродепо «Южное»
Капитальный ремонт Каменного моста через канал Грибоедова обойдется в 58,4 млн рублей. Это итоговая стоимость конкурса с ограниченным участием, о котором информирует сайт госзакупок.
Подрядчиком выступает единственный участник торгов, петербургское ООО "Лапин Энтерпрайз", заказчик – СПб ГКУ «Дирекция транспортного строительства». Стартовая цена контракта составляла 60,3 млн рублей. Договор действует до 30 ноября 2017 года.
КГИОП нашел состояние моста удовлетворительным. Гранитные блоки облицовки загрязнены, наблюдаются сколы и трещины. Местами утрачена расшивка швов, шелушится краска на перилах, сам металл корродирован. Проект, выполненный в ГУП «Ленгипроинжпроект», предполагает комплексное обследование технического состояния конструкций, расчистку гранита от грязи, высолов и травы, ремонт либо замену гранитной облицовки, восполнение утрат по сохранившимся деталям, расчистку и окраску перил, замену асфальта проезжей части с устройством гидроизоляции и выправкой гранитного силового ограждения. Также в техзадании прописаны проверка территории на наличие взрывоопасных предметов и компенсация ущерба рыбным запасам.
Каменный мост соединяет Казанский и Спасский острова через канал Грибоедова по оси Гороховой улицы. Через него проходит граница между Адмиралтейским и Центральным районами. Название получил от материала: свод, устои и другие части моста выполнены из камня, в то время как мосты в Петербурге тогда строились в основном из дерева. Построен в 1766—76 гг.
Это один из старейших сохранившихся доныне петербургских мостов. Свод параболических очертаний выложен из гранита, устои — из бутовой плиты, фасады облицованы гранитом. В облицовке гладкие гранитные блоки чередуются с блоками, обработанными на четыре грани — так называемый «брильянтовый руст». Перильное ограждение оформлено аналогично ограждению набережных канала — чугунные балясины с массивными гранитными тумбами и металлическим поручнем. «Горбатый» профиль моста в начале XX века стал препятствием для первых петербургских автобусов: въезды на мост оказались для них слишком крутыми. Пассажиров приходилось просить выйти и проследовать на мост пешком, после чего машина преодолевала подъём, а уже на мосту пассажиры снова занимали свои места.
Новости по теме:
Работы на Тучковом мосту завершат раньше срока
В Ленобласти отремонтировано 199 км муниципальных дорог
Высоту моста через Малую Неву снизили