«Мир мостов-2008» обозначил вехи и перспективы развития петербургского мостостроения
Сегодня в Санкт-Петербурге завершил работу V Международный форум «Мир мостов». Мероприятие, организаторами которого являются Комитет по благоустройству и дорожному хозяйству городского правительства, Ассоциация предприятий дорожно-мостового комплекса Санкт-Петербурга (Дормост) и ВО «РЭСТЭК» проходит с 2004 г. Профессионалы из разных стран обсуждают в Санкт-Петербурге новые проекты, технологии и материалы, проблемы эксплуатации мостов. Традиционно один из дней в программе форума занимает техническая экскурсия. В 2008 г. участники посетили объекты Западного скоростного диаметра.
В ходе специальной сессии, посвященной обзору текущих тенденций в контексте современности и планов на будущее, был представлен ретроспективный анализ развития российского и петербургского мостостроения. Отдав дань каменным и чугунным мостам 18 и 19 вв, разделенным на столетие друг от друга периодам строительства мостов через Неву и на ее рукавах, мостостроители отметили и достижения советского времени, в том числе периодов наработки типовых конструктивных решений и массового применения мостостроении железобетона. Как заметил один из докладчиков, несмотря на тот факт, что инженерия путей сообщения оказалась одной из наиболее подготовленных отраслей к началу ВОВ, индустриализация мостостроения по-настоящему началась в России в 70х годах прошлого века. К числу ведущих достижений последнего времени мостостроители относят разработки высокопрочных бетонов.
По словам заместителя гендиректора ОАО «Мостострой 6» Серея Чижова, сегодняшний этап планового развития городской инфраструктуры требует новых разработок и технологий. В частности, он предположил, что силами научных подразделений таких концернов как «Северстальтранс» успешно могут быть осуществлены актуальные для развития отечественного мостостроения разработки в области антикоррозийных материалов. Так что оптимальным перспективой для петербургского мостостроения в условиях глобализации экономики и расширения международного сотрудничества, по мнению Чижова, должен стать ориентир на отечественный потенциал отрасли, наряду с изучением опыта реализации лучших мировых проектов. Отметив в качестве особенностей мостостроения на Западе высокую конкуренцию на уровне потребительских требований и развитость рынка подрядных организаций, С.Чижов констатировал необходимость системных изменений в области технического регулирования и развития нормативной базы мостостроения в России.
Профессор кафедры «Мосты» Петербургского государственного университета путей сообщения, отпраздновавшей недавно 125-летие, Георгий Богданов в своем докладе на форуме уделил особое внимание проблеме сохранения исторического облика мостов в Санкт-Петербурге, «городе-музее мостов». По его словам, сегодня реконструкция и ремонт многих исторических мостов осуществляется на основе совмещения реставрационных работ с усовершенствованием конструкций и заменой оборудования. За достаточно короткое время с конца 90-х таким образом были обновлены чугунные Театральный и Малый Конюшенный мосты, позднее - небольшие Демидов, Певческий, Старо-Никольский и Малый Калинкин мосты. Масштабные реставрационные работы и работы по реконструкции преобразили Большеохтинский, Александра Невского и Троицкий. Не менее глобальная реконструкция моста Лейтената Шмидта вернула ему исторический облик. В настоящий момент разрабатывается проект создания убранства Дворцового моста. Проект, по которому возводился Дворцовый остался незавершенным, и доработка его растянулась на столетие, закончившись в
Градостроительный совет Санкт-Петербурга рассмотрел концепцию застройки территории, ограниченной Октябрьской наб., ул. Тельмана, Дальневосточным пр. и ул. Новоселов. По отдельным элементам предложенного градостроительного решения, предусматривающего комплексную жилую застройку депрессивного промышленного квартала, были высказаны частные замечания.
Заказчиком проекта является ООО «Актив С» - собственник территории фабрики ОАО «Бумага» (бывшая фабрика братьев Варгуниных) по адресу Октябрьская наб., 54. Генеральным проектировщиком эскизного проекта застройки является ООО «Студия-44». Проект представлял один из авторов разработки Владимир Зенкевич. На вопросы членов Градсовета отвечал также руководитель мастерской, бывший председатель КГИОП Никита Явейн.
Проект предполагает комплексную жилую застройку территории площадью 13,5 га, где кроме бумажной фабрики, находятся также недействующий производственный корпус ОАО «Невская мануфактура» и бывший цех ООО «Пластмассы», переоборудованный под офисное строение. Санитарная зона предусматривается лишь вокруг АЗС, принадлежащей ООО «Фаэтон».
Два объекта промышленной архитектуры, входившие в состав комплекса бумажной фабрики, будут сохранены. Еще два существующих здания на набережной будут переоборудованы под универсам и физкультурно-оздоровительный комплекс.
Напоминанием об ушедшей индустрии станет также форма четырех 16-этажных домов в составе проекта. Эти дома с остекленными фасадами планируется построить на линии набережной. К югу от них в глубь квартала уйдет пешеходная эспланада в форме остроугольного треугольника с искусственным каналом вдоль одной из сторон. Эспланада закончатся площадью круглой формы, обрамленной 10-этажными зданиями, где канал заканчивается искусственным прудом. В центре площади запланирована высотная доминанта с остекленной верхней частью.
Здания, окаймляющие площадь, будут соединены с тремя комплексами из 8-10-этажных зданий, образующими полностью замкнутые дворы, соединенные арочными переходами. Еще один комплекс расположится между 16-этажными строениями в северо-западной части квартала, где пешеходная аллея, отходящая от основной эспланады, завершится еще одной высотной доминантой, выходящей на ул. Тельмана.
В остроконечный треугольник прогулочной эспланады будет вписано административное здание для учреждений обслуживания квартала. К востоку от круглой площади расположится здание школы в форме правильного треугольника.
Общая жилая площадь зданий квартала, по словам представителей ООО «Студия-44», составит 270900 кв.м. Квартал рассчитан на 9000 жителей. Как пояснил В.Зенкевич, жилая недвижимость будет относиться к сегменту эконом-класса, в жилых зданиях-доминантах – комфорт-класса.
Для подземных паркингов предусмотрена территория в юго-восточной части квартала, вблизи пересечения Дальневосточного пр. и ул. Новоселов. Следует отметить, что проектировщики спортивно-развлекательного центра в соседнем квартале, инвестором которого является группа компаний «Итера», после проведения геологической экспертизы были вынуждены отказаться от подземной автостоянки и решили разместить паркинг на 1-4 этажах здания.