В Ленобласти утверждены новые правила подготовки и проведения отопительного сезона
Постановлением правительства Ленинградской области утверждены новые правила подготовки и проведения отопительного сезона. Действовавшие ранее правила, введенные 7 июля 1986 г. постановлением «Об утверждении правил подготовки и проведения отопительного сезона в Ленинградской области» утратили силу, сообщает пресс-служба правительства региона.
Новые правила обязательны к исполнению органами местного самоуправления, ресурсоснабжающими предприятиями, организациями жилищно-коммунального комплекса, а также потребителями коммунальных услуг. В документе описаны шесть этапов подготовки к отопительному сезону: пробное и периодическое протапливание, регулярное отопление, прохождение зимнего максимума энергетических нагрузок и, наконец, завершение отопительного сезона и обеспечение горячего водоснабжения в межотопительный период.
Владельцам жилых домов и социальной сферы предписано во всех домах оформить таблички с указанием адресов и номеров телефонов, по которым можно сообщить о поломке или повреждении в коммунальной системе.
Установлены сроки окончания работ по подготовке к отопительному сезону. На источниках теплоснабжения и центральных тепловых пунктах должно быть все готово до 1 сентября, работы по ремонту и профилактике электро-, водо- и газовых коммуникаций должны быть закончены к 25 августа.
Для того, чтобы не превышать период отключения горячего водоснабжения (21 день) ремонтными и строительными организациями должны быть предусмотрены мероприятия, позволяющие обеспечить потребителей горячей водой.
В правилах сохраняется норма о том, что регулярное отопление всех зданий начинается при средней температуре воздуха +8°С и ниже в течении пяти суток или при прогнозе о резком похолодании.
Первыми к отоплению подключаются объекты социальной сферы, детские и школьные учреждения, жилые дома, затем промышленные предприятия и иные организации.
В Санкт-Петербурге по мере развития морского и автодорожного транспортных узлов растет спрос на логистические комплексы. В логистике ставка капитализации составляет 10%, а в жилой недвижимости – 4-5%. В 2007 г. в городе было введено на 40% больше складской недвижимости, чем в 2006 г., а за 6 месяцев 2008 г. прирост складской недвижимости составил 30%. Эти данные огласил на круглом столе «Логистические комплексы Санкт-Петербурга: проблемы и перспективы развития» в АБН полномочный представитель президента Российской гильдии риэлторов в СЗФО Павел Созинов.
По мнению эксперта, интенсивное развитие логистики в пригородной зоне вступает в противоречие с развитием загородной недвижимости. Риэлторы отмечают падение спроса на малоэтажную недвижимость в тех пригородах, где ведется или планируется строительство логистических комплексов. В первую очередь, это связано не с самим строительством, а с влиянием интенсивного потока грузового автотранспорта на природную среду, на транспортную доступность загородных поселков и на состояние самой дорожной инфраструктуры, быстро разрушаемой большегрузным транспортом. Неопределенность перспектив развития загородной недвижимости в связи с этим усугубляется несогласованностью планов петербургского Комитета по транспортно-транзитной политике (КТТП) и Комитета по экономике правительства Ленобласти.
Как напомнил П.Созинов, Стратегия развития транспортно- логистического комплекса, разработанная КТТП и одобренная правительством Санкт-Петербурга предусматривает развитие зон логистики не только в южных, но и в северных пригородах. В то же время Ленинградская область интенсивно осваивает прилежащие к городу территории вблизи восточного полукольца КАД, где, в отличие от других районов области, для развития логистических мощностей подготовлена инженерная инфраструктура.
Руководитель отдела складской и индустриальной недвижимости компании Knight Frank Вячеслав Ковалевский подтверждает перспективность развития крупных логистических мощностей вдоль восточного полукольца КАД – не только в Уткиной заводи, но и в районе Кудрово. Также ожидается интенсивное развитие областной части промзоны «Горелово».
В.Ковалевский также полагает, что город, в свою очередь, намерен развивать логистические терминалы в северных районах. Именно с этими планами он связывает отчуждение городом части земель сельскохозяйственного использования в Парголово и Торфяном (совхоз «Пригородный») вблизи КАД. Представитель Knight Frank напомнил также о перспективах развития северной (относящейся к Курортному району) производственной зоны «Каменка», где выделена площадка под строительство автопроизводства Hyundai.
Комментариев от КТТП получить не удалось, поскольку его представители не приняли приглашения поучаствовать в круглом столе, пояснив, что позиция комитета достаточно полно изложена в Стратегии развития транспортно-логистического комплекса. Как полагает директор филиала ООО «Евразия-Логистик» Игорь Петров, чиновникам не хотелось отвечать на сложные вопросы, касающиеся развития транспорта и предоставления земли для логистических терминалов.