ГК «Олимпстрой» отобрал еще 15 компаний для оценки земель, изымаемых под олимпийские объекты
Еще 15 компаний, помимо четырех отобранных «Олимпстроем» в апреле, приступят к оценке земель, изымаемых у жителей Сочи под олимпийскую стройку. В июне был проведен дополнительный конкурс, в ходе которого конкурсная комиссия рассмотрела заявки от 32 компаний. В числе победителей тендера – 8 московских компаний, по 2 – из Санкт-Петербурга и Краснодара, по одной - из Волгограда, Томска и Нижнего Новгорода. Наибольшее количество баллов при рассмотрении заявок получили московские компании ООО «КО-ИНВЕСТ», ЗАО «Центральная финансово-оценочная компания», ООО «К.О.М.И.Т.-инвест», ЗАО «Профессиональный центр оценки и экспертиз», ООО «Центр оценки собственности», сообщила РИА Новости сотрудница пресс-службы «Олимпстроя» Елена Соломина.
По ее словам, эти компании оказались наиболее готовыми к выполнению условий, предложенных конкурсной комиссией. В конце апреля победителями конкурса стали московские ЗАО «АБМ Партнер» и OOO «Объединенное предприятие по оценке и экспертизе специальных объектов и инвестиций», краснодарский Институт оценки и управления собственностью Кубанского государственного технологического университета и сочинское ООО «Центр экономических и правовых экспертиз».
Как отметила Е.Соломина, изначально «Олимпстрой» хотел набрать 30 оценщиков, но не все компании выполнили требования госкорпорации, поэтому был объявлен дополнительный конкурс. «Теперь их 19. Я пока не готова сказать, будут ли проводиться еще дополнительные тендеры», - сказала она.
В Санкт-Петербурге по мере развития морского и автодорожного транспортных узлов растет спрос на логистические комплексы. В логистике ставка капитализации составляет 10%, а в жилой недвижимости – 4-5%. В 2007 г. в городе было введено на 40% больше складской недвижимости, чем в 2006 г., а за 6 месяцев 2008 г. прирост складской недвижимости составил 30%. Эти данные огласил на круглом столе «Логистические комплексы Санкт-Петербурга: проблемы и перспективы развития» в АБН полномочный представитель президента Российской гильдии риэлторов в СЗФО Павел Созинов.
По мнению эксперта, интенсивное развитие логистики в пригородной зоне вступает в противоречие с развитием загородной недвижимости. Риэлторы отмечают падение спроса на малоэтажную недвижимость в тех пригородах, где ведется или планируется строительство логистических комплексов. В первую очередь, это связано не с самим строительством, а с влиянием интенсивного потока грузового автотранспорта на природную среду, на транспортную доступность загородных поселков и на состояние самой дорожной инфраструктуры, быстро разрушаемой большегрузным транспортом. Неопределенность перспектив развития загородной недвижимости в связи с этим усугубляется несогласованностью планов петербургского Комитета по транспортно-транзитной политике (КТТП) и Комитета по экономике правительства Ленобласти.
Как напомнил П.Созинов, Стратегия развития транспортно- логистического комплекса, разработанная КТТП и одобренная правительством Санкт-Петербурга предусматривает развитие зон логистики не только в южных, но и в северных пригородах. В то же время Ленинградская область интенсивно осваивает прилежащие к городу территории вблизи восточного полукольца КАД, где, в отличие от других районов области, для развития логистических мощностей подготовлена инженерная инфраструктура.
Руководитель отдела складской и индустриальной недвижимости компании Knight Frank Вячеслав Ковалевский подтверждает перспективность развития крупных логистических мощностей вдоль восточного полукольца КАД – не только в Уткиной заводи, но и в районе Кудрово. Также ожидается интенсивное развитие областной части промзоны «Горелово».
В.Ковалевский также полагает, что город, в свою очередь, намерен развивать логистические терминалы в северных районах. Именно с этими планами он связывает отчуждение городом части земель сельскохозяйственного использования в Парголово и Торфяном (совхоз «Пригородный») вблизи КАД. Представитель Knight Frank напомнил также о перспективах развития северной (относящейся к Курортному району) производственной зоны «Каменка», где выделена площадка под строительство автопроизводства Hyundai.
Комментариев от КТТП получить не удалось, поскольку его представители не приняли приглашения поучаствовать в круглом столе, пояснив, что позиция комитета достаточно полно изложена в Стратегии развития транспортно-логистического комплекса. Как полагает директор филиала ООО «Евразия-Логистик» Игорь Петров, чиновникам не хотелось отвечать на сложные вопросы, касающиеся развития транспорта и предоставления земли для логистических терминалов.