ГК "ЦДС" готовит к вводу школу в Павлово
Группа компаний "ЦДС" начала подготовительные работы к вводу в эксплуатацию здания общеобразовательной школы на 600 мест в селе Павлово, на территории Колтушского сельского поселения. Застройщик возвел общеобразовательное учреждение по заказу администрации Всеволожского района.
В школе будут обучаться дети с 1 по 11 класс. Новое учебное заведение представляет собой трехэтажное здание, оборудованное актовым залом, современными классами химии и физики с лабораторными кабинетами, специальными спальными помещениями для первоклассников, оставшихся на продленку, хореографическим и спортивным залами, столовой. На прилегающей территории возведен большой стадион с футбольной и волейбольной площадками, теннисными кортами и тренажерами.
Как пояснил генеральный директор ГК "ЦДС" Михаил Медведев, «рядом с ЖК "Новое Янино" – уже расположена муниципальная школа. Но мы понимаем, что активное развитие района серьезно увеличивает нагрузку на уже существующие учебные заведения. Чтобы это компенсировать, мы взяли на себя обязательно по строительству школы в соседнем поселке. Сейчас на объекте завершаются строительные работы. В ближайшее время он будет введен в эксплуатацию".
Добавим, что жилой комплекс "Новое Янино" состоит из шести 12-этажных корпусов общей площадью более 160 тыс. кв. м. Также на территории будет построен детский сад на 175 мест и многоярусный паркинг на 1200 машиномест.
Петербургская компания «Промтрансавтоматика» признана победителем конкурса на создание концепции мониторинга искусственных дорожных сооружений Петербурга.
Начальная цена контракта составляла 25,5 млн рублей, предложение победителя, по данным сайта госзакупок – 20,5 млн рублей. Заказчик – СПб ГБУ «Мостотрест». На подготовку проекта отведено 210 дней. Также за контракт боролось московское ООО «АМТ-Групп», но победа петербуржцев была во многом предсказуема. Именно «Промтрансавтоматика» в свое время принимала участие в реконструкции разводных пролетов мостов Биржевого и лейтенанта Шмидта, а также в сооружении мостов на дамбе.
Техзадание предписывает применить в разработке автоматизированные технологии и далее на основе концепции подготовить документацию на систему автоматизированного мониторинга моста Александра Невского. Цель закупки - осуществление непрерывного контроля за техническим состоянием конструкций и инженерного оборудования искусственных сооружений Петербурга для предотвращения процессов, нарушающих нормальную эксплуатацию объектов, измерение параметров контролируемых процессов напряженно-деформированных состояний конструкций пролетов и функционирования инженерных систем.
Выбор пилотного объекта мониторинга объясним: долгое время мост Александра Невского являлся одним из самых проблемных в городе. Построен в 1965 году по проекту института "Ленгипротрансмостпроект" (ныне - ОАО "Трансмост"). Представляет собой 7-ми пролетное железобетонное сооружение с разводным пролетом посередине и пандусами на обоих берегах. Длина – 907,7 м, ширина 35 м. Постоянные пролеты перекрыты 3-х пролетными неразрезными балками. В строительстве использовались передовые технологии: прессованные и залитые анкерные крепления, открытые и закрытые канаты, сваи-оболочки с бурением, уширения-"груши" в их основании, часть свай располагалась наклонно. В разводном пролете впервые в СССР был применен гидропривод. Разводные механизмы изготовил Ленинградский металлический завод, металлоконструкции разводного пролета - Воронежский мостовой завод, шпренгельную арматуру - Волгоградский проволочно-канатный завод.
В 1966 году лопнуло более 50 канатов. После того, как максимально допустимая нагрузка была отпущена со 100 т до 60 т, процесс приостановился. В 1982 году вследствие навала дока на пролетное строение оборвался левобережный 700-тонный противовес. Противовесы не были подклинены, что исправлено в реконструкции 2000-01 гг. Мост был закрыт, налажено паромное сообщение. В числе прочих конструкционных дефектов - недостаточно надежная термопластичная гидроизоляция моста и каждого отдельного каната, вследствие чего металл начал активно корродировать, «ползучесть» железобетона, что привело к прогибам и появлению опасных трещин.