Ввод торговых площадей просел почти на треть
Ввод торговых площадей в стране по итогам года сократится на 28% по сравнению с показателями 2015 года, сообщают эксперты.
Как отмечают в CBRE, в 2017 году тенденция сокращения объема ввода продолжится, снижение может составить 11% к уровню ввода 2016 года, то есть 637 тыс. кв. м. Примечательно и то, что сроки некоторых из объектов, которые будут введены в 2017 – м, предполагалось ввести в текущем году.
Объем ввода торговых площадей в Москве в 2016 г. составит порядка 427 тыс. кв. м, что на 3% меньше показателя 2015 г. Данный объём является значительным для рынка, и ввод семи новых объектов вызвал краткосрочный рост вакансии в течение года, которая повысилась до отметки в 11,4% к третьему кварталу. Но уже по итогам этого года мы ожидаем ее планомерное снижение, и, благодаря сокращению объёма ввода, достижение отметки в 10% уже в первой половине 2017 г.", — добавили в CBRE.
«Решая проблемы транспортной доступности, надо, так или иначе, привязывать их к градостроительной политике», - заявил вице – губернатор Игорь Албин накануне, в ходе заседания Координационного совета по развитию транспортной системы Санкт-Петербурга и Ленинградской области.
Г-н Албин обратил внимание на принципиальное значение согласованности градостроительной политики двух субъектов. «Мы понимаем, что точки напряжения связаны не только с транспортными потоками, но в большей степени - с градостроительной политикой. Надо обратиться к проблеме комплексной застройки территории на границе двух субъектов Федерации. В Петербурге сформированы так называемые «температурные карты», которые фиксируют положение дел сегодняшнего дня и на перспективу до 2020 года по обеспеченности новых районов застройки в части наличия школ, больниц, детских садов, транспортной доступности, территорий зеленых насаждений общего пользования и парковочного пространства. Решая проблемы транспортной доступности, надо, так или иначе, привязывать их к градостроительной политике», – сказал он, отметив, что такой подход позволит не только решать существующие транспортные проблемы, но и не создавать новых.
Напомним, Координационный совет утвердил разработанную Стратегию развития транспортной системы Петербурга и Ленобласти до 2030 года. В соответствие с ней предполагается поэтапное создание общей транспортной системы двух регионов, строительство в рамках данной программы новых дорог, морских портов, аэропортов, железнодорожных узлов. Стратегией предполагается задействовать два сценария развития транспортной системы: консервативный и инновационный.