Пайщики О2 Development перекрывали Токсовское шоссе
Пайщики ЖК «Силы природы» в субботу на несколько часов перекрывали Токсовское шоссе в Мурино.
В акции приняли участие более двух тысяч пайщиков жилого комплекса, сроки сдачи которого сорваны. По сообщению СМИ, митинг продолжался более 5 часов.
Как сообщалось ранее, сдача первой очереди комплекса должна была состояться в июле 2016 года, в ЖК продано около 90% жилья. Сдача второй – конец 2017 года (продано примерно 40% квартир). Проект, по задумке девелопера, должен был состоять из пяти очередей. Общая площадь участка – 30,3 га, но пока освоено только 12 га – там ведется строительство четырех домов двух первых очередей. Земля оформлена в собственность ЖСК «Муринское-1» и ООО «Романтика». А оставшиеся 18 га находятся в собственности санируемого «Балтинвестбанка». Также отмечалось, что инвестором достройки проекта, на завершение которого требуется более 400 млн рублей, может стать Юрий Рыдник – бывший совладелец "Балтинвестбанка".
В правительстве Ленобласти заявили, что находятся в курсе сложившейся ситуации. Так, по словам вице-губернатора по внутренней политике Сергея Перминова, проведены консультации с лидерами инициативных групп, с застройщиком, с участием руководителей ГУ МВД по Санкт-Петербургу и Ленинградской области и прокуратуры Ленинградской области. Обсуждались перспективы достройки объектов, взаимоотношения с монополистами (подключение к сетям), перевод пайщиков на более защищенную форму покупки квартир - ФЗ-214 и помощь региональных властей. «Перспективные решения будут приняты по итогам объективной оценки ситуации, на совещании 6 декабря под руководством губернатора», - добавил вице-губернатор Ленинградской области по внутренней политике Сергей Перминов.
Петербургская компания «Промтрансавтоматика» признана победителем конкурса на создание концепции мониторинга искусственных дорожных сооружений Петербурга.
Начальная цена контракта составляла 25,5 млн рублей, предложение победителя, по данным сайта госзакупок – 20,5 млн рублей. Заказчик – СПб ГБУ «Мостотрест». На подготовку проекта отведено 210 дней. Также за контракт боролось московское ООО «АМТ-Групп», но победа петербуржцев была во многом предсказуема. Именно «Промтрансавтоматика» в свое время принимала участие в реконструкции разводных пролетов мостов Биржевого и лейтенанта Шмидта, а также в сооружении мостов на дамбе.
Техзадание предписывает применить в разработке автоматизированные технологии и далее на основе концепции подготовить документацию на систему автоматизированного мониторинга моста Александра Невского. Цель закупки - осуществление непрерывного контроля за техническим состоянием конструкций и инженерного оборудования искусственных сооружений Петербурга для предотвращения процессов, нарушающих нормальную эксплуатацию объектов, измерение параметров контролируемых процессов напряженно-деформированных состояний конструкций пролетов и функционирования инженерных систем.
Выбор пилотного объекта мониторинга объясним: долгое время мост Александра Невского являлся одним из самых проблемных в городе. Построен в 1965 году по проекту института "Ленгипротрансмостпроект" (ныне - ОАО "Трансмост"). Представляет собой 7-ми пролетное железобетонное сооружение с разводным пролетом посередине и пандусами на обоих берегах. Длина – 907,7 м, ширина 35 м. Постоянные пролеты перекрыты 3-х пролетными неразрезными балками. В строительстве использовались передовые технологии: прессованные и залитые анкерные крепления, открытые и закрытые канаты, сваи-оболочки с бурением, уширения-"груши" в их основании, часть свай располагалась наклонно. В разводном пролете впервые в СССР был применен гидропривод. Разводные механизмы изготовил Ленинградский металлический завод, металлоконструкции разводного пролета - Воронежский мостовой завод, шпренгельную арматуру - Волгоградский проволочно-канатный завод.
В 1966 году лопнуло более 50 канатов. После того, как максимально допустимая нагрузка была отпущена со 100 т до 60 т, процесс приостановился. В 1982 году вследствие навала дока на пролетное строение оборвался левобережный 700-тонный противовес. Противовесы не были подклинены, что исправлено в реконструкции 2000-01 гг. Мост был закрыт, налажено паромное сообщение. В числе прочих конструкционных дефектов - недостаточно надежная термопластичная гидроизоляция моста и каждого отдельного каната, вследствие чего металл начал активно корродировать, «ползучесть» железобетона, что привело к прогибам и появлению опасных трещин.