Землю Франца–Иосифа приберут за 701 млн
Ликвидация экологического ущерба на загрязненных участках островов архипелага Земля Франца–Иосифа оценена в 701,8 млн рублей.
Такова стартовая стоимость конкурса, о котором информирует сайт госзакупок. Заказчик - ФГБУ "Национальный парк "Русская Арктика". Заявки принимаются до 13 декабря 2016 года, победителя выберут на следующий день. Уборка продлится год - до декабря 2017.
Целью закупки, как следует из техзадания - снижение уровня загрязнения окружающей среды на архипелаге, причиненного в результате прошлой хозяйственной и иной деятельности. Подрядчику предстоит собрать, подготовить к вывозу, вывезти и передать на утилизацию не менее 8 000 тонн отходов, провести геоэкологическое обследование загрязненных участков островов архипелага, выполнить вертикальную планировку в местах работ. Основной вид мусора – нефтешлам, черные и цветные металлы. Одним из итогов станет отчет с предложениями о планировании грядущей уборки на 2018 и последующие годы. Напомним, последний раз следы хозяйственной деятельности человека на Крайнем Севере ликвидировали в 2015 году. Тогда предметом контракта ценой 195,2 млн рублей стало восстановление загрязненных нефтепродуктами земель в районе Мирного Архангельской области.
Земля Франца-Иосифа — архипелаг в Северном Ледовитом океане. Часть полярных владений России, входит в состав Приморского района Архангельской области. Состоит из 192 островов, общая площадь 16134 км2. Русский флаг поднят в 1914 году в ходе экспедиции в поисках Седова. В 1929 году в бухте Тихой острова Гукера открылась первая советская научно-исследовательская станция. В 50-е гг. XX века на Земле Франца-Иосифа были созданы «точки» радиотехнических войск ПВО страны, самые северные войсковые части СССР. Упразднены в 1990-х гг. После 1991 года объекты на архипелаге, техника и запасы ГСМ были заброшены. По оценке на 2010 год на островах находится около 250000 бочек с топливом (до 60 тыс. тонн нефтепродуктов), и ещё порядка 1 млн пустых бочек.
В Калининградской области снова ищут подрядчика на реконструкцию причала в составе грузопассажирского автопаромного терминала в Балтийске.
Начальная цена запроса предложений, как и прежде - 159 млн рублей. Заказчик - ФГУП «Росморпорт». Заявки принимают до 30 ноября, победителя определят в Калининграде 15 декабря 2016 года. Договор заключается на один год. Предыдущую процедуру, объявленную 3 ноября, сам заказчик отменил уже 17 ноября 2016 года «в связи с необходимостью корректировки документации». Цена вопроса, сроки реализации проекта и формат закупки в новом тендере не изменились. На момент отмены в числе претендентов значилось ООО "Балтийская стивидорная компания" с ценой, равной стартовой.
Причал с двумя пандусами общей длиной 260 м предназначен для приема паромов и судов типа Ро-Ро и расположен в бассейне №3 Калининградского (Вислинского) залива. Вислинский залив, частью акватории которого является Калининградский залив, представляет собой узкую и длинную мелководную лагуну, отделенную от Балтийского моря узкой песчаной косой протяженностью около 50 км. Вдоль северного берега Калининградского залива проходит морской канал - искусственное гидротехническое сооружение для прохода судов в порт Калининград. Основные сооружения бассейна №3 включают площадку МО РФ, берегоукрепление северного побережья, недостроенный причал №80, две группы палов из железобетонных массивов-гигантов, сооружения грузопассажирского автопаромного терминала - причалы №№1 и 2.
Предмет контракта, причал №2, построен в 2004 году. Представляет собой заанкеренный больверк с монолитным железобетонным оголовком. Съездовая часть пандуса – свайный ростверк с монолитным железобетонным верхним строением. Причал оборудован швартовными тумбами и рымами, отбойниками из резиновых труб, проложен железнодорожный путь. Как следует из техзадания, увеличение длины причала не требуется. Планируется устройство пути для контейнерных перегружателей длиной 180 м на свайном основании из металлических свай-оболочек на глубину 25 м, для чего придется частично разобрать каменную призму, железобетонную платформу и деревянные сваи лицевой стенки. Также следует заменить покрытие причала, демонтировать существующие отбойники и установить взамен вращающееся отбойное устройство.
Реконструкция причала проводится в рамках развития грузопассажирского автопаромного и железнодорожного паромного терминалов в Балтийске, включая строительство и последующую эксплуатацию контейнерного терминала пропускной способностью 300 тыс. TEU в год.