И.Левитин: Экономический эффект развития Московского транспортного узла превысит 7 трлн. рублей

25.06.2008 19:15

Общий объем финансирования федеральной программы развития Московского транспортного узла на 2010-2015 гг. составит 4,9 трлн. рублей, а экономический эффект от ее реализации – 7,2 трлн. рублей, сообщил Министр транспорта РФ Игорь Левитин по итогам заседания правительственной комиссии по безопасности дорожного движения. Программа будет реализовываться в рамках федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России», передает РИА Новости.

«В целом, председатель комиссии первый вице-премьер И.Шувалов дал поручение до сентября доработать программу с учетом тех замечаний, которые были высказаны»,- сообщил И.Левитин, добавив, что окончательно эта программа будет утверждена на заседании правительства после доработки.

Перед заседанием правительства планируется провести расширенное заседание коллегии Минтранса. Ведомство предлагает из федерального бюджета выделить на реализацию программы 2,32 трлн. рублей, из бюджетов субъектов – 1,21 трлн., в том числе из бюджета Москвы – 1,07 трлн., а из бюджета Москвоской области 141 млрд. рублей. Внебюджетные инвестиции должны составить 1,36 трлн. рублей. В составе ФЦП, в рамках которой будет реализовываться эта программа, ее финансирование предусмотрено в объеме 979 млрд. рублей, или 42% от потребности. «Дефицит – 1,3 трлн. рублей»,- отметил И.Левитин. Минтранс предлагает рассмотреть возможность выделения дополнительных средств из федерального бюджета.

И.Левитин сообщил, что в Московском регионе планируется построить порядка 600 км платных автодорог, реконструировать и модернизировать 800 км существующих федеральных трасс. Планируется также построить и реконструировать 300 км железнодорожных участков, а также ввести в эксплуатацию 130 км новых линий метрополитена. Предполагается построить дополнительно 2 взлетно-посадочные полосы – по одной в аэропортах «Домодедово» и «Шереметьево», модернизировать аэродром «Внуково» и создать современный логистический терминал в Москве, где пересадка пассажиров из любого аэропорта займет час-полтора.

По словам И.Левитина, до 2015 г. прогнозируется увеличение количества автомобилей на 3 млн. машин – до 8 млн. в Москве и Московской области. «Понятно, что ситуация с движением на дорогах будет только усугубляться, поэтому нам необходимо улучшать железнодорожное пригородное сообщение»,- сказал он. На этом виде транспорта планируется увеличить пассажиропоток вдвое – с 800 млн. до 1,6 млрд. человек в год.

Мэр Москвы Юрий Лужков сообщил, что на заседании комиссии рассматривались предложения вывести из Москвы и Московской области таможенные терминалы, которые оформляют основную часть иностранных грузов, поступающих в Россию. Он считает «абсолютно нелогично, если не сказать, абсурдно», держать такие терминалы в Москве.

По словам Лужкова, предлагается вывести за пределы Московского региона оптовые базы и оптовые склады, которые обрабатывают грузы не для нужд Москвы и Московской области. По его мнению, такие базы пропускают через себя как минимум 25% товаров, которые потом идут в другие регионы. «Наверно, эти базы было бы правильно разместить вне пределов Московского транспортного узла»,- сказал мэр.

А.Вахмистров: Высотный регламент в Петербурге никто не отменял
19.06.2008 16:18

Участники заседания Совета по сохранению культурного наследия в Смольном высказали тревогу в связи с недостатком нормативно- правовой документации, регламентирующей строительство в центре города. Некоторые мнения были весьма пессимистичны. Так, заместитель директора НИИ «Спецпроектреставрация» Михаил Мильчик считает, что после истечения срока действия временного высотного регламента возник «правовой вакуум» в области регламентирования высотности строений.

Как разъяснил вице-губернатор Александр Вахмистров, временный высотный регламент, введенный в 2004 г. постановлением Смольного «648, никто не отменял. Новое постановление №1731 от 24.12.07 (действует с апреля 2008 г.) оставляет для исторического центра города те же ограничения по высотности, которые были предусмотрены прежним документом, и в дополнении к ним вводит ограничения в зонах влияния на исторический силуэт города. Нормативная документация была усовершенствована именно по той причине, что в конце 2007 г. был предложен ряд проектов высотного строительства в районах, непосредственно приближенных к центру.

«Слухи о том, что на Большой Охте мы отменили высотные ограничения, неверны», - подчеркнул А.Вахмистров. По его словам, строительство в этом микрорайоне ограничено высотой 80 м. В то же время на периферии города – в частности, в новом микрорайоне «Балтийская жемчужина», напротив, поощряется строительство высотой более 100 м, пояснил вице-губернатор.

В свою очередь, председатель КГА Александр Викторов продемонстрировал новые методы расчета допустимой высотности сооружений исходя из их влияния на силуэт города в точках панорамного обозрения. По утверждению главного архитектора, расчет так называемых «визуальных коридоров» позволяет избежать градостроительных ошибок. Как сообщил А.Викторов, новая методика позволяет объективно оценить угрозы городскому ландшафту, представляемые некоторыми элементами проекта «Измайловская перспектива».