«Европанорама» презентовала свою работу при строительстве бизнес-центров «Бенуа» и «Линкор»
Строительная компания «Европанорама», один из лидеров рынка фасадного остекления в Санкт-Петербурге, презентовала результаты своего сотрудничества с ведущими архитектурными бюро, реализующими масштабные проекты офисного строительства на набережных города.
Партнерство «Европанорамы» с германским архитектурным бюро Tchoban&Voss было проиллюстрировано на примере бизнес-центра «Бенуа» (другое название – «Гемма») на Пискаревском пр, 2. Здание высотой
Название бизнес-центра, как рассказал директор Tchoban&Voss Сергей Чобан, связано с эпизодами биографии выдающегося художника и архитектора Александра Бенуа, который именно в этом районе города, вблизи дачи Кушелева-Безбородко, работал над своими эскизами.
На остекленном фасаде здания в шахматном порядке нанесены иллюстрации изготовленные с помощью компьютерной графики копии эскизов А.Бенуа к театральным постановкам. Противоположная сторона здания декорирована чередованием волнообразных полос разной интенсивности серого и черного цвета, представляющих собой многократно увеличенный фрагмент складки одежды с одного из рисунков А.Бенуа. Мотивы работ художника будут использованы и в интерьере здания, где будут оборудованы светильники с изображением голов персонажей рисунков. Все эти работы выполняет «Европанорама».
Цветовая интенсивность при воспроизведении рисунков А.Бенуа, как считает С.Чобан, соответствует традиции Санкт-Петербурга по использованию ярких цветов для скрашивания пасмурного пейзажа.
Не менее сложные работы выполнила «Европанорама» при строительстве бизнес-центра «Линкор» на Петроградской наб., 18. В данном случае название следует воспринимать буквально: архитектурное решение бизнес-центра воспроизводит силуэт корабля. Корпус здания ярко выделяется на набережной, которую на градостроительном совете уже называли «выставкой амбиций современных архитекторов».
Как пояснил автор проекта, директор архитектурной мастерской «Студия 44» и бывший председатель КГИОП Никита Явейн, здание в форме корабля было первоначально задумано как символ современного финансового бизнеса, для которого особенно важно подчеркнуть свою надежность и «остойчивость» в сложное время становления новой экономики. Здание было предназначено для центрального офиса Промстройбанка. «Тогда Владимир Коган еще не знал, что ожидает банк», - пояснил Н.Явейн. Заявленным амбициям соответствовало и решение интерьеров, где нижние и самые основательные «каюты» предназначались для топ-менеджмента, а младшему персоналу предназначались более скромные офисы в верхних этажах.
Интерьер бизнес-центра впечатляет даже больше, чем внешний вид здания: в центре огромного холла с высотой под потолок водружено подобие «корабля в корабле», исполненного из конструкций, имитирующих сходящиеся наклонные плоскости. Исполнение и внешних и внутренних конструкций потребовало, по словам Н.Явейна, уникальной работы мастеров из «Европанорамы».
Корпус здания-судна, отметил он, предполагается оснастить еще целым рядом деталей. Однако в целом по решению нынешнего заказчика (ОАО «БФА-Девелопмент») проект, после пересмотра его назначения, стал более скромным.
Компания «Европанорама» одновременно реализует и множество других объектов. В частности, она разрабатывает новую кровлю для реконструируемого универмага «Пассаж», а также архитектурные решения нового комплекса зданий Университета коммуникаций и нового Морского вокзала.
На отметке 60-го км станции Верхний Улак Байкало-Амурской магистрали ЗАО «Инжиниринговая корпорация «Трансстрой», входящая в холдинг «Проектно-строительная компания «Трансстрой» совместно с ОАО «Мечел»провели торжественную церемонию начала укладки железнодорожного полотна к Эльгинскому угольному месторождению, сообщает пресс-служба компании.
Работы по строительству подъездного пути к Эльгинскому месторождению начались еще в феврале 2008 г. с момента подписания контракта с ОАО «Мечел» на проектирование и строительство железнодорожного подъездного пути, соединяющего станцию Улак Байкало-Амурской магистрали с Эльгинским угольным месторождением (Якутия). За это время были проведены инженерно-изыскательские, проектировочные работы (7 научно-исследовательских институтов задействованы на этом проекте) и мобилизация строительных подразделений (сегодня на трассе уже сосредоточены порядка 25 подразделений общим числом 1500 человек). Одновременно велось восстановление притрассовой автомобильной дороги, земляного полотна, верхних строений и искусственных сооружений на 60 км железнодорожного пути, построенного МПС до 2002 г.
22 июня было уложено первое звено железнодорожного полотна от 60-километровой отметки к Эльгинскому месторождению. На торжественной церемонии присутствовали Президент республики Якутия Вячеслав Штыров, и.о. губернатора Амурской области Виктор Марценко, депутат Госдумы, председатель Комитета по проблемам Севера и Дальнего Востока Валентина Пивненко, руководство компании «Мечел» и ЗАО «Инжиниринговая корпорация «Трансстрой», представители правительства Хабаровского края, главы Зейского и Нерюнгринского районов.
Право разрезать символическую красную ленту и дать команду к укладке было предоставлено генеральному директору ЗАО «Инжиниринговая корпорация «Трансстрой» Ивану Кузнецову и генеральному директору ОАО «Мечел» Игорю Зюзину. Кульминационным моментом торжественной церемонии стала укладка серебряного звена, символизирующего начало строительства подъездного пути к Эльгинскому угольному месторождению. Итоговая длина его составит около 315 км.
В проект дороги также входит строительство 420 искусственных сооружений, среди которых 194 моста. Планируемая пропускная способность пути после завершения всех этапов строительства составит 25-30 млн. тонн в год. Ввод в постоянную эксплуатацию железной дороги произойдет не позднее 30 сентября 2010 г. В соответствии с программой капитальных вложений на 2008-2012 гг. в строительство железной дороги «Мечел» планирует инвестировать около 1,3 млрд. долларов США.
«Строительство железнодорожной ветки до Эльгинского месторождения – это один из первых в стране подобных крупномасштабных проектов, реализуемых частным бизнесом. Параллельно с возведением железнодорожного пути начнется разработка и самого Эльгинского месторождения. Это позволит одновременно с завершением первого этапа строительства железной дороги обеспечить возможность вывоза добываемого угля. Строительство данного железнодорожного пути предусмотрено национальной «Стратегией развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 г.» и внесет существенный вклад в развитие Дальневосточного региона и Сибири. Реализация проекта по освоению Эльгинского месторождения позволит дополнительно увеличить загрузку Байкало-Амурской магистрали более чем на 20 млн. тонн грузов, создать дополнительные рабочие места, а также развить инфраструктуру Дальневосточной железной дороги, что положительно отразится на экономике региона и страны в целом», - заявил И.Зюзин.
По словам И.Кузнецова, контракт с ОАО «Мечел» на строительство пути к угольному месторождению Эльга является для компании знаковым. «Мечел» обоснованно доверил строительство своей дороги именно нам: мы ведем сегодня две железнодорожные стройки – путь на Эльгу и путь на Якутск. Оба пути берут свое начало с ветки БАМа, оба строятся в Якутии. Кроме этих двух направлений сегодня в России железных дорог не строится. И для компании железнодорожное строительство – основное направлением бизнеса, оно составляет порядка 60 % всего объема работ».