АИЖК может стать арбитражным управляющим при банкротстве застройщиков
Агентство по ипотечному жилищному кредитованию (АИЖК) могут наделить функциями арбитражного управляющего в делах о банкротстве застройщиков, которые будут участвовать в компенсационном фонде долевого строительства.
Как сообщил источник в финансово-экономическом блоке правительства, предложение обсуждалось на этой неделе на совещании у первого вице-премьера Игоря Шувалова. В секретариате Шувалова подтвердили факт совещания, но комментировать итоги совещания не стали.
Как отмечается, аналогичная схема работает в банковском секторе — Агентство по страхованию вкладов управляет процедурами банкротства банков, участвующих в Фонде страхования вкладов, пишет "Интерфакс".
Кроме того, по данным агентства, на совещании у Шувалова обсуждалось наделение АИЖК еще одним полномочием — внесудебное приостановление привлечения застройщиком денег дольщиков.
По словам собеседника агентства, окончательных решений на совещании принято не было. Ведомствам дали две недели на внесение в правительство законопроекта о регулировании деятельности компенсационного фонда.
Кстати, за время кризиса рынок покинули почти 7 тыс. строительных организаций. Более 500 из них — с регистрацией в Петербурге.
За период с начала года на территориях за КАДом было выведено в продажу на 23% меньше жилья, чем за тот же период прошлого года.
При этом, отмечают аналитики, подобного снижения внутри кольца не наблюдалось. Рынок пополнили 1,8 млн кв. м, что и за первые три квартала 2015 года.
Сокращение числа новых проектов – естественная реакция рынка на падение инвестиционного спроса в эконом-классе, пишет «Фонтанка.ру» со ссылкой на экспертов. В сегментах «бизнес» и «элита» вывод в продажу новых объектов тоже сократился – на 9%, но остался неизменным по общему объему товарного запаса.
Кстати, начальник отдела продаж ЗАО «БФА-Девелопмент» Светлана Денисова заметила, что «на севере города строительство вышло за границы городской черты, в ближайшие пригороды, в «ЗаКАДье», где проблемы транспортной доступности стоят очень остро. Транспортная ситуация остается напряженной и в районах, где есть метро. Там высокая плотность населения, и городская дорожная сеть, которая складывалась на протяжении второй половины XX века, не соответствует современному уровню автомобилизации».