В Петербурге за месяц ввели 264,5 тыс .кв. м. жилья
В октябре в Петербурге было введено в эксплуатацию 264 520,9 кв. м жилья, то есть 112 домов на 5501 квартиру, с учетом индивидуального строительства.
Всего, по данным на 1 ноября 2016 года, в Санкт-Петербурге с начала года введено 2 230 987,2 кв. м жилья, что составляет 842 дома на 40497 квартир с учетом индивидуального строительства.
Наибольший объем площадей сдали в эксплуатацию в Василеостровском районе – 98 862,60 кв. м жилья - 5 домов на 2609 квартир. На втором месте по объемам сданного жилья – Красногвардейский район, 60 067,50 кв. м, - 2 дома на 1409 квартир. Третьим по данному показателю стал Красносельский район, где сдали 44 134,70 кв. м жилья - 6 домов на 380 квартир.
В Выборгском районе ввели в эксплуатацию 27 476,40 кв. м жилья – это 7 домов на 605 квартир. В Пушкинском районе сдали 17 645,30 кв. м жилья, 33 дома на 248 квартир.
Помимо жилья в октябре был сдан ряд объектов общегражданского строительства. Среди них: дом престарелых в Курортном районе, расположенный по адресу поселок Песочный, ул. Ленинградская уч. 1; крытый спортивный комплекс на ул. Латышских Стрелков, уч. 28 в Невском районе; детский сад на 190 мест в Выборгском районе по адресу пос. Парголово, 4-й Верхний пер., уч. 31.
В Петроградском районе завершена реконструкция с расширением клинического комплекса ФГБУ "НИИ детских инфекций ФМБА" распложённого на ул. Профессора Попова, д. 9, лит. А.
В Красногвардейском районе на ул. Передовиков, д. 18, корп. 2, стр. А сдан многофункциональный торговый комплекс.
Добавим, что в сентябре в городе сдали всего 94 264,6 кв. м жилья, объем ввода составил лишь 83 дома на 1 772 квартиры. В целом по стране, в январе-сентябре 2016 года в России построили 49,5 млн кв. м жилья, что на 5,5% меньше показателя аналогичного периода прошлого года.
Концепция мониторинга искусственных дорожных сооружений Петербурга оценена в 25,5 млн рублей. Это стартовая стоимость конкурса, о котором сообщается на сайте госзакупок.
Заказчик – СПб ГБУ «Мостотрест». Прием заявок завершится 21 ноября, победитель станет известен 25 ноября 2016 года. На подготовку проекта отведено 210 дней.
Техзадание предписывает применить в разработке автоматизированные технологии и далее на основе концепции подготовить документацию на систему автоматизированного мониторинга моста Александра Невского. Цель закупки - осуществление непрерывного контроля за техническим состоянием конструкций и инженерного оборудования искусственных сооружений Петербурга для предотвращения процессов, нарушающих нормальную эксплуатацию объектов, измерение параметров контролируемых процессов напряженно-деформированных состояний конструкций пролетов и функционирования инженерных систем.
Выбор пилотного объекта мониторинга предсказуем: долгое время мост Александра Невского являлся одним из самых проблемных в городе. Построен в 1965 году по проекту института "Ленгипротрансмостпроект" (ныне - ОАО "Трансмост"). Представляет собой 7-ми пролетное железобетонное сооружение с разводным пролетом посередине и пандусами на обоих берегах. Длина – 907,7 м, ширина 35 м. Постоянные пролеты перекрыты 3-х пролетными неразрезными балками. В строительстве использовались передовые технологии: прессованные и залитые анкерные крепления, открытые и закрытые канаты, сваи-оболочки с бурением, уширения-"груши" в их основании, часть свай располагалась наклонно. В разводном пролете впервые в СССР был применен гидропривод. Разводные механизмы изготовил Ленинградский металлический завод, металлоконструкции разводного пролета - Воронежский мостовой завод, шпренгельную арматуру - Волгоградский проволочно-канатный завод.
В 1966 году лопнуло более 50 канатов. После того, как максимально допустимая нагрузка была отпущена со 100 т до 60 т, процесс приостановился. В 1982 году вследствие навала дока на пролетное строение оборвался левобережный 700-тонный противовес. Противовесы не были подклинены, что исправлено в реконструкции 2000-01 гг. Мост был закрыт, налажено паромное сообщение. В числе прочих конструкционных дефектов - недостаточно надежная термопластичная гидроизоляция моста и каждого отдельного каната, вследствие чего металл начал активно корродировать, «ползучесть» железобетона, что привело к прогибам и появлению опасных трещин.