Компания «УНР №476» признана банкротом
Арбитражный суд Петербурга и Ленобласти признал ООО «УНР №476» банкротом. В компании открыто конкурсное производство, утвержден конкурсный управляющий. Задолженность перед кредитором – банком «Таврический» составляет около 1 млрд рублей.
"УНР-476" - дорожно-строительная компания, также специализировалась на предоставлении в аренду строительной техники и автотранспорта. Выполняла подрядные работы в Петербурге, в Ленобласти и в Коми. Сама организация была тесно связана с бывшими совладельцами банка «Таврический», с апреля 2015 года санируемого МФК. Новые владельцы кредитной организации и начали взыскивать долг с дорожно-строительной компании, но вернуть его она не смогла.
Подведены итоги конкурса с ограниченным участием на строительство шумозащитных экранов вдоль железной дороги Мга-Гатчина-Веймарн-Ивангород.
Победителем признали московскую компанию «УК СоюзТрансСтрой» с ценой 521,3 млн рублей. Также за контракт боролись ООО «ЗВК» из Москвы и петербургское ООО «Строймонтаж». Стартовая стоимость договора, по данным сайта госзакупок, составляла 522,3 млн рублей. Заказчик - АО «РЖДстрой». Обязательства договора должны быть исполнены не позднее 15 декабря 2016 года. От подрядчика потребуется трехгодичная гарантия.
Монтаж экранов ведется в рамках комплексной реконструкции участка Мга-Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива. Исполнителю предстоит построить шумозащиту на станциях Гатчина-Западный парк и Гатчина-Балтийская-Товарная, перегонах Кикерино-Волосово и Волосово-Вруда. Проект предусматривает устройство буронабивных свай, ростверков, гидроизоляции, перемычек, установку стоек, панелей, калиток, монтаж вертикальных и горизонтальных заземлителей.
Комплексная реконструкция участка Мга–Гатчина–Веймарн–Ивангород и железнодорожных подходов к портам на южном берегу Финского залива – один из крупнейших и приоритетных проектов ОАО «РЖД». Реализация проектных решений позволит сформировать надежную транспортную связь порта Усть-Луга с железнодорожной и транспортной составляющими региона и тем самым оптимизировать дальнейшее развитие товарооборота порта.