Дом на М.Морской, снос которого необходим для строительства станции метро «Адмиралтейская», расселен
Администрация Центрального района Санкт-Петербурга завершила расселение граждан из дома 4/1 по Малой Морской ул. По этому адресу будет располагаться наземный павильон новой станции метро «Адмиралтейская».
Расселение жилого дома проводилось в соответствии с распоряжением городмеого правительства от 07.03.07 №19-рп и постановлением от 06.09.07 №1113.
Новое жилье предоставлено 42 семьям нанимателей государственного жилья. С собственниками остальных 52 квартир решены имущественно-правовые вопросы: 40 семьям предоставлены в собственность другие жилые помещения государственного жилищного фонда в домах нового строительства в Приморском, Красногвардейском и Фрунзенском районах, 9 семей согласились получить выкупную стоимость жилых помещений, а еще 9 семьям собственников выкупная цена выплачена в судебном порядке.
Как рассказал на международной конференции «Развитие городов и техническое строительство» сотрудник московского НИИ оснований и фундаментов Игорь Колыбин, с целью контроля качества при производстве подземных работ при правительстве Москвы создана специальная комиссия по мониторингу котлованов строящихся зданий, которая проводит заседания в еженедельном режиме.
При ведении подземных работ московские специалисты активно изучают международный опыт. В докладе И.Колыбина приводились примеры аварий при проведении подземных работ в различных странах мира. Как подчеркнул докладчик, аварии могу быть следствием ошибок как при инженерных изысканий, как при проектировании сооружений, так и в результате несоблюдения технологических требований в ходе строительства.
Особая ответственность при осуществлении подземных работ ложится на изыскателей, подчеркнул докладчик. В результате недостаточного учета особенностей почв (наличие твердых включений, водоносных горизонтов и др.) происходили серьезные аварии при сооружении котлованов – в частности, при реализации проекта «Москва-Сити» и при строительстве подземного этажа здания Министерства экономики в Лиссабоне, где в связи с развитием оползня от реализации проекта пришлось отказаться.
Ошибки при проектировании могут проявляться в неточной оценке особенностей грунтов и недостаточном расчете величины нагрузки на ограждение котлована, что приводило к серьезным авариям в Варшаве, Сингапуре, Дакке.
Особую опасность, как подчеркнул докладчик, представляют изменения технологии, предпринятые уже в период реализации проекта. Как свидетельствует опыт нескольких аварий в Москве, в подобных случаях необходимо закладывать в измененный проект более высокие коэффициенты запаса, предусматривать дополнительные мероприятия по защите ограждающих конструкций.