На строительство Охтинского коллектора из федерального бюджета поступят 3,5 млрд
Из федерального бюджета планируется выделить 3,5 млрд рублей на строительство Охтинского канализационного коллектора.
Как сообщили в пресс – службе вице-губернатора Игоря Албина, коллектор позволит переключить «прямые» выпуски сточных вод, расположенных по обеим сторонам р. Охта и существенно улучшить экологическую ситуацию в двух субъектах Российской Федерации, а также в Балтийском море.
Сроки строительства объекта - 2015-2020 гг. Общая сметная стоимость объекта составляет 8,278 млрд руб. Заявка на софинансирование за счет средств федерального бюджета составляет 3,531 млрд руб. Проект поддержан Министерством строительства и ЖКХ Российской Федерации и Председателем Правительства РФ Д.А. Медведевым. По результатам рассмотрения вопроса Правительственной комиссией по бюджетным корректировкам проекта федерального бюджета согласовано включение объекта в федеральный бюджет на 2018 год. Коллектор строит «ПР и СС».
В 2016 году Росавтодор обустроил специальные защитные слои износа на 2,6 тыс. километрах федеральных трасс страны. Это позволит повысить сохранность и долговечность покрытия, а также увеличит межремонтные сроки его службы. Об этом было заявлено в рамках мероприятий 7-й Международной выставке-форуме «Дорога Экспо-2016».
В ведомстве отмечают, что основная задача дорожников – приведение всей федеральной автодорожной сети к нормативному состоянию до конца 2018 года. По словам представителей Росавтодора, сейчас межремонтные сроки службы дорожных покрытий в среднем достигают 4-6 лет службы в зависимости от интенсивности движения. При этом дорожники стремятся удвоить данный показатель, применяя для обеспечения сохранности дорог новые технологии и инновационные материалы. Одним из способов продления срока службы дороги является обустройство специальных защитных слоев износа, которые предохраняют поверхность трассы от повреждений.
Сегодня Росавтодор и подведомственные ему ФКУ широко используют для защиты верхнего слоя покрытия всё известное множество разнообразных методов и технологий: тонкие слои износа (типа «Сларри-Сил» и «Микросюрфейсинг»); слои износа из асфальтобетона (БМО, слои типа «Новачип», тонкие слои из ЩМА и т.д.); шероховатую поверхностную обработку; нанесение специальных пропиток, восстанавливающих свойства битумного вяжущего.