Текущий ремонт дорог в Петербурге продолжится
В Петербурге продолжается ремонт дорог. Всего за сезон предполагалось выполнить работы на 109 объектах.
В настоящее время на 86 их них работы завершены полностью, по 17 еще ведутся. Как рассказали в профильном комитете по развитию транспортной инфраструктуры, еще идет ремонт трампутей на улице Савушкина, замена асфальта на Лиговском проспекте, Софийской улице, набережной Мойки, Суворовском и набережной Обводного канала, пишет «Фонтанка.ру». Кроме того, по 4 объектам еще только оформляется разрешительная документация, по 2 идут конкурсные процедуры (у дома №8 по Советскому переулку в Колпино и остановки общественного транспорта на Новочеркасском проспекте).
Полностью завершить работы в комитете обещают до конца октября.
Напомним, в 2015 году на текущий ремонт власти потратили 3,5 млрд рублей, в 2016 было выделено около 6 млн рублей.
В 2016 году Росавтодор обустроил специальные защитные слои износа на 2,6 тыс. километрах федеральных трасс страны. Это позволит повысить сохранность и долговечность покрытия, а также увеличит межремонтные сроки его службы. Об этом было заявлено в рамках мероприятий 7-й Международной выставке-форуме «Дорога Экспо-2016».
В ведомстве отмечают, что основная задача дорожников – приведение всей федеральной автодорожной сети к нормативному состоянию до конца 2018 года. По словам представителей Росавтодора, сейчас межремонтные сроки службы дорожных покрытий в среднем достигают 4-6 лет службы в зависимости от интенсивности движения. При этом дорожники стремятся удвоить данный показатель, применяя для обеспечения сохранности дорог новые технологии и инновационные материалы. Одним из способов продления срока службы дороги является обустройство специальных защитных слоев износа, которые предохраняют поверхность трассы от повреждений.
Сегодня Росавтодор и подведомственные ему ФКУ широко используют для защиты верхнего слоя покрытия всё известное множество разнообразных методов и технологий: тонкие слои износа (типа «Сларри-Сил» и «Микросюрфейсинг»); слои износа из асфальтобетона (БМО, слои типа «Новачип», тонкие слои из ЩМА и т.д.); шероховатую поверхностную обработку; нанесение специальных пропиток, восстанавливающих свойства битумного вяжущего.