Путепровод в Колпино построят за 3,8 млрд рублей
Дирекция транспортного строительства Петербурга планирует объявить конкурс на строительство продолжения Оборонной улицы в Колпино и возведение путепровода над железной дорогой.
Оборонная улица в перспективе должна соединить Заводской проспект и Лагерное шоссе. Сейчас компания «АБЗ-Дорстрой» в рамках этого проекта уже строит мост через Ижорский пруд за 1,2 млрд рублей. Вторым этапом должна стать пробивка Оборонной до железнодорожных путей Московского направления и строительство путепровода над ними, пишет "Фонтанка.ру".
Путепровод является частью программы по транспортному обеспечению нового здания тюрьмы «Кресты». Конкурс стоимостью 3,8 млрд рублей будет объявлен до конца года.
Федеральная антимонопольная служба рассматривает жалобу на ГУП "Петербургский метрополитен", который несколько недель назад выбрал проектировщика реконструкции вестибюля станции "Фрунзенская".
Проигравший участник тендера - ОАО "ЛМГТ" пожаловалось в ФАС на действия ГУП. Компания утверждает, что победитель конкурса — «СУАР.Т-проект» не представил подтверждение наличия действующей лицензии на работы с использованием сведений, попадающих под государственную тайну, что предусмотрено конкурсной документацией. Однако это не повлияло на выбор подрядчика.
Компания ООО "СУАР.Т-проект" ранее проектировала вестибюль станции "Горьковская" и ТРК "ПИК". ОАО "ЛМГТ" работала над проектом вестибюля станции "Спасская", пишет «РБК».
Это не первый случай, когда оспариваются конкурсы метрополитена Санкт-Петербурга. В 2015 году компании "СТС" и "ПР и СС", участвовавшие в конкурсе на строительство станции "Горный институт" за 21,3 млрд руб, пожаловались в ФАС. Тогда комиссия метрополитена из трех заявок признала две не соответствующими требованиям, и победителем автоматически стал "Метрострой". Позже "СТС" отозвала свою жалобу, а претензии "ПР и СС" антимонопольщики признали необоснованными. При этом ФАС нашла ошибки в заявке "Метростроя". В итоге ведомство предписало конкурсной комиссии заново рассмотреть заявки всех участников. Заказчик (Комитет по развитию транспортной инфраструктуры — КРТИ) должен был провести конкурсную процедуру заново. Но вместо этого комитет повторно рассмотрел те же самые заявки и повторно допустил к участию только "Метрострой".