Фигуранты «трубного дела» признали вину
Шестеро подсудимых "трубного дела" заявили о признании вины.
Напомним, в 2012 году выяснилось, что, во время ремонта теплосетей в Петербурге использовали бывшие в употреблении или забракованные трубы, вместо новых. Таких труб было уложено около 600 км. По такой схеме было проложено 600 километров некондиционных труб. Были проведены обыски в ряде коммерческих фирм и в городском комитете по энергетике, арестованы и увезены в Москву несколько человек. МВД сообщило о выявлении хищения 3 млрд руб. бюджетных средств. По данным фактам возбудили уголовное дело по признакам преступления, предусмотренного ч. 4 ст. 159 УК РФ (мошенничество).
По данным СМИ, в настоящее время в том же Ленинском суде Петербурга слушается в особом порядке выделенное в отдельное производство дело еще одного участника преступной схемы — бывшего владельца "Петрокома" Андрея Кадкина, который заключил сделку со следствием, уточняет РИА «Новости». Восьмой фигурант схемы — бывший учредитель компании "Мост-сервис" Михаил Кузнецов, который, по данным СМИ, в настоящее время живет в Америке. Дело признавших вину фигурантов будет рассмотрено в особом порядке.
Проект капремонта Колмовского моста через Волхов в Великом Новгороде оценен в 27,3 млн рублей. Это стартовая стоимость конкурса, о котором пишет сайт госзакупок. Заявок ждут до 29 сентября, подрядчика будут выбирать 3 октября 2016 года. Заказчик – муниципальное казенное учреждение Великого Новгорода "Управление капитального строительства". Пакет документов должен быть готов до 1 мая 2017 года. Подрядчик имеет право выполнить работы досрочно.
Колмовский мост через Волхов построен в 1978 году по проекту института «Ленгипротрансмост». Длина переправы – 511 м, подмостовой габарит - 17,3 м. Ремонтировался в 1993 и 2010 гг. Статическая система - балочно-неразрезная. Пролетное строение - железобетонное, сборное, балочно-неразрезное, из главных балок, собранных из коробчато-консольных блоков с плоскими клеевыми стыками методом обжатия их по верхней и нижней плитам пучками напрягаемой арматуры. Опоры - сборно-монолитные железобетонные безригельные.
Основные дефекты – наклонные силовые трещины в стенках балок у опор, продольные трещины в стенках и верхней плите балок, многочисленные протечки в коробках по верхней плите. Проектом следует предусмотреть замену разрушенных пучков преднапряженной арматуры, гидроизоляции пролетного строения и всех слоев мостового полотна, ограждения проезжей части, восстановление защитного слоя бетона опор и пролетных строений, ремонт сопряжений, деформационных швов, опорных частей, перил, опор освещения.