Правительство РФ поддержит идею развития вокзалов вместе с городской инфраструктурой
Правительство РФ готово поддержать идею встраивания развития транспортных объектов инфраструктуры в городскую жизнь, заявил премьер-министр РФ Дмитрий Медведев.
Генеральный директор консалтингового бюро "Стрелка" Денис Леонтьев обратил внимание на то, что во многих городах России посещаемость вокзала выше, чем самого популярного торгового центра.
"Эти вокзалы в основном отрезаны от городской среды, это чаще всего деградирующие пространства. Превращение привокзальных площадей в городские площади, активизация их связей с городом может запустить процесс ревитализации городской среды", — сказал он на форуме "Городское развитие и совершенствование качества городской среды" на ВДНХ в Москве.
"Хотел бы поддержать идею по транспортным объектам — прежде всего объектам РЖД. Это федеральная структура, но они, как правило, выпадают из городской жизни. Идея соединить развитие таких объектов, транспортных узлов с городской жизнью продуктивная. Если потребуется федеральная поддержка, мы готовы ее обеспечить", — цитирует РИА "Новости" слова Медведева.
Проект капремонта Колмовского моста через Волхов в Великом Новгороде оценен в 27,3 млн рублей. Это стартовая стоимость конкурса, о котором пишет сайт госзакупок. Заявок ждут до 29 сентября, подрядчика будут выбирать 3 октября 2016 года. Заказчик – муниципальное казенное учреждение Великого Новгорода "Управление капитального строительства". Пакет документов должен быть готов до 1 мая 2017 года. Подрядчик имеет право выполнить работы досрочно.
Колмовский мост через Волхов построен в 1978 году по проекту института «Ленгипротрансмост». Длина переправы – 511 м, подмостовой габарит - 17,3 м. Ремонтировался в 1993 и 2010 гг. Статическая система - балочно-неразрезная. Пролетное строение - железобетонное, сборное, балочно-неразрезное, из главных балок, собранных из коробчато-консольных блоков с плоскими клеевыми стыками методом обжатия их по верхней и нижней плитам пучками напрягаемой арматуры. Опоры - сборно-монолитные железобетонные безригельные.
Основные дефекты – наклонные силовые трещины в стенках балок у опор, продольные трещины в стенках и верхней плите балок, многочисленные протечки в коробках по верхней плите. Проектом следует предусмотреть замену разрушенных пучков преднапряженной арматуры, гидроизоляции пролетного строения и всех слоев мостового полотна, ограждения проезжей части, восстановление защитного слоя бетона опор и пролетных строений, ремонт сопряжений, деформационных швов, опорных частей, перил, опор освещения.