На капремонт трех участков региональных автодорог в Псковской области затратят около 115 млн. рублей
В 2008 г. будут капитально отремонтированы три участка региональных автодорог Псковской области. Об этом сообщили в комитете Псковской области по дорожному хозяйству, сообщает пресс-служба правительства региона.
Капитальный ремонт будет проведен на участке протяженностью 4 км дороги Остров – Вышгородок до границы с Латвийской республикой, участках протяженностью 2,7 км дороги Заполье – Гдов в Плюсском районе и 5 км дороги Великие Луки – Усвяты в Великолукском и Усвятском районах. На сегодняшний день проведены аукционы на определение подрядчиков ремонта данных объектов.
Участок дороги Остров – Вышгородок отремонтирует ГП ПО «Дорпрогресс». Цена контракта составляет 36,32 млн. рублей. Согласно госконтракту, работы будут закончены осенью 2008 г. Капремонт участков дорог Заполье – Гдов осуществит фирма из Санкт-Петербурга – ЗАО «БИК-Гатчина» с ценой контракта 32,4 млн. рублей и Великие Луки – Усвяты – ГП ПО «ДЭУ №3» с ценой контракта 56,84 млн. рублей. Эти объекты являются переходящими, сроки окончания работ на этих дорогах – осень 2009 г.
На всех объектах будут выполнены обширные подготовительные работы, а также работы по устройству дорожной одежды, искусственных водоотводных сооружений, капремонт пересечений и примыканий, ремонт труб, строительство автобусных остановок.
Напомним, что на 2008 г. в Псковской области будет отремонтировано около 140 км дорог, отобранных по новой бальной системе оценки качества дорог.
Как рассказал на международной конференции «Развитие городов и техническое строительство» сотрудник московского НИИ оснований и фундаментов Игорь Колыбин, с целью контроля качества при производстве подземных работ при правительстве Москвы создана специальная комиссия по мониторингу котлованов строящихся зданий, которая проводит заседания в еженедельном режиме.
При ведении подземных работ московские специалисты активно изучают международный опыт. В докладе И.Колыбина приводились примеры аварий при проведении подземных работ в различных странах мира. Как подчеркнул докладчик, аварии могу быть следствием ошибок как при инженерных изысканий, как при проектировании сооружений, так и в результате несоблюдения технологических требований в ходе строительства.
Особая ответственность при осуществлении подземных работ ложится на изыскателей, подчеркнул докладчик. В результате недостаточного учета особенностей почв (наличие твердых включений, водоносных горизонтов и др.) происходили серьезные аварии при сооружении котлованов – в частности, при реализации проекта «Москва-Сити» и при строительстве подземного этажа здания Министерства экономики в Лиссабоне, где в связи с развитием оползня от реализации проекта пришлось отказаться.
Ошибки при проектировании могут проявляться в неточной оценке особенностей грунтов и недостаточном расчете величины нагрузки на ограждение котлована, что приводило к серьезным авариям в Варшаве, Сингапуре, Дакке.
Особую опасность, как подчеркнул докладчик, представляют изменения технологии, предпринятые уже в период реализации проекта. Как свидетельствует опыт нескольких аварий в Москве, в подобных случаях необходимо закладывать в измененный проект более высокие коэффициенты запаса, предусматривать дополнительные мероприятия по защите ограждающих конструкций.