Театр Ленсовета отремонтируют за 132 млн рублей
Капитальный ремонт фундамента и несущих конструкций здания театра Ленсовета на Владимирском, 12 оценен в 132,7 млн рублей. Такова начальная стоимость конкурса с ограниченным участием, о котором пишет сайт госзакупок. Заявок ждут до 19 сентября, их рассмотрение и оценка состоятся 27 сентября 2016 года. Заказчик - СПб ГБУК "Санкт-Петербургский академический Театр имени Ленсовета". Срок исполнения договора - до 30 октября 2017 года.
По данным обследования, проведенного в 2015 году ООО СК "ЭТС", фундаменты здания ограниченно работоспособны в связи гниением лежней. Гидроизоляция не обнаружена. Кирпичная кладка и штукатурка частично разрушены, имеют следы биопоражений и крупные утраты, состояние несущих конструкций - неудовлетворительное. Общая площадь 3-4 этажного здания - 7719 м2, земельного участка - 4156 м2, зал рассчитан на 600 зрителей.
Каменный особняк на Владимирском пр., 12, построен в 1760-х гг. напротив Графского переулка. В 1828 году по заказу владельцев Корсаковых перестроен в трехэтажный, в 1840 году со стороны двора пристроены новые помещения. Сменил множество владельцев. В 1930-е годы в здании играли труппы различных театров. Реконструировался в 1937-412 гг., восстановлен в 1944-47 гг. после попадания бомбы, с 1945 года - отдан "Новому театру", впоследствии получившему название театра имени Ленсовета. В 1955-59 гг. деревянные перекрытия заменили металлическими, вследствие чего с падуг потолка обрушился лепной декор. Интерьеры реставрировались непрерывно с 1976 по 2007 год.
По словам руководителя Росавтодора Романа Старовойта, дорогое дорожное строительство в стране – «это один из мифов, над развенчанием которого мы работаем».
«Высшая школа экономики совместно с зарубежными аналитиками в 2014–2015 гг. проводили исследование ценообразования в дорожном строительстве. По полученным данным, средняя стоимость километра однополосной дороги в России составляет 59 млн руб. Это в 1,5–2 раза меньше, чем в США, Германии и Канаде. В США это 127 млн руб., в Канаде – 163 млн руб., в Германии – 81 млн, в Китае – 29 млн, в Польше – 25,8 млн. То есть Россия далеко не в лидерах среди стран с самыми дорогостоящими трассами» - сообщил он «Ведомостям».
Г-н Старовойт отметил, что в разных странах свой подход к составлению дорожной сметы. В России до 30% от стоимости дорожных работ могут занимать затраты на выкуп земель, снос строений и компенсации их собственникам. Для сравнения: в США федеральное финансирование выделяется из дорожного фонда только при условии, что штат уже обеспечил за счет собственного бюджета проектно-изыскательные работы, выкуп земель, снос зданий и компенсацию собственникам, перенос коммуникаций. «А нам монополисты руки выкручивают. Показываешь им проект реконструкции дороги для получения согласования. Отвечают: хорошо, у нас там лежит труба диаметром 600 мм, будете делать реконструкцию, поставьте сразу 1200. Почему? А у них через два года будет реконструкция сети. Получается, они свою сеть за наши деньги реконструируют»- пояснил он.
Для того, чтобы снизить стоимость строительства, необходимо совершенствовать и оптимизировать технологии. «Мы перезакладываемся по нормативам – на сейсмику, на устойчивость. Нормативы можно было бы пересмотреть без ущерба качеству, и это сделало бы дороги дешевле. Например, при реконструкции М9 «Балтия» мы снизили стоимость работ на 40%, заменив классическую технологию на регенерацию. По классике мы должны были бы снять асфальтобетон, отвезти его на переработку, вынуть старое основание, отвезти на полигон, разместить как отход, привезти новый песок, бетон, щебень, уложить и залить асфальтобетоном.Регенерацию можно применять не везде, дорога для этого должна быть с однородным основанием – чтобы понимать, какое вяжущее вещество использовать. Но сейчас мы ее стараемся внедрять постепенно по всей стране».