Минстрой предложил создать механизм защиты от дублирующих требований в техрегулировании
Механизм защиты от появления дублирующих требований в техрегулировании в строительстве обсудили на рабочем совещании в Минстрое России.
Как пояснил в ходе совещания заместитель Министра строительства и жилищно-коммунального хозяйства РФ Хамит Мавлияров, «строительство носит межотраслевой характер. Именно этим обусловлена необходимость обсуждения проектов нормативных технических документов, касающихся вопросов строительства, на базе одной платформы. Именно единая структура ТК, обеспечивающая взаимную согласованность требований к строительной продукции и строительным материалам, позволяет соблюдать требования Технического регламента о безопасности зданий и сооружений. Практическая реализация этих целей будет законодательно закреплена в подготовленном Минстроем законопроекте во исполнение поручения президента России».
Изменения вносятся в Федеральный закон от 30 декабря 2009 г. № 384-ФЗ «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений», поскольку по результатам Госсовета правительству России поручено внести в действующее законодательство изменения, которые бы установили порядок издания нормативно-технических документов в области проектирования и строительства, исключающего случаи принятия указанных документов без согласования с Минстроем России. Важно также, что будут установлены обязательные для применения строительные нормы и правила.
На совещании было предложено сформировать механизм защиты от появления дублирующих требований в техрегулировании на площадке единого технического комитета № 465 «Строительство».
По состоянию на 18 августа программа текущего ремонта дорог в Петербурге выполнена на 27%.
О темпах ремонтных работ со ссылкой на КРТИ сообщает «Фонтанка.ру».
Из 6 млрд рублей заложенных на ремонтные работы освоено около 1,6 млрд (около 50 объектов из 107). В КРТИ низкий процент исполнения объясняют тем, что дополнительное финансирование было выделено только летом, и подрядчиков нашли лишь недавно. Кроме того, оплата производится только после приемки дороги специальной комиссией и лабораторных испытаний. В итоге по факту работы выполнены, но деньги подрядчик еще не получил.