В Невском районе в начале сентября откроются три детсада
Сразу три детских садика будут открыты в сентябре в Невском районе Петерубрга. Готовность дошкольный учреждений проверил вице-губернатор Игорь Дивинский.
Первым вице – губернатор посетил детский сад №80. Сотрудники детского сада рассказали, что для детей оборудованы специальные комнаты, где будут проходить ароматерапия и цветотерапия для адаптации детей в новом для них месте. Вице-губернатор осмотрел также игровые комнаты, залы для занятий физкультурой и спальни. Детский сад №80 располагается в жилом доме и рассчитан на 116 мест.
«Детский сад сделан очень качественно, здесь нет ощущения, что он находится в жилом доме. Для детей оборудована игровая площадка на охраняемой территории. Работы выполнены на высоком уровне и думаю, здесь будет комфортно детям и спокойно родителям», – отметил Игорь Дивинский.
Следующим объектом стал детский сад №117 (ул. Кржижановского, 2), рассчитанный на 220 малышей. Строительные работы здесь полностью завершены.
Одним из сложных объектов сейчас является детский сад №23 (ул. Чудновского, 3), работы по его строительству еще не завершены, но, как уверяет подрядчик, к 2 сентября все уже будет готово.
«Этот садик стал для нас уже традиционным по объезду, здесь поменялся подрядчик и продолжаются еще строительные работы, конечно, есть некоторые недочеты, но в целом строительство подходит к концу. Мебель и оборудование уже завозится в детский сад. Я не имею никаких претензий к новому подрядчику и думаю, что со всеми своими обязательствами он справляется», – сказал г-н Дивинский.
По словам руководителя Росавтодора Романа Старовойта, дорогое дорожное строительство в стране – «это один из мифов, над развенчанием которого мы работаем».
«Высшая школа экономики совместно с зарубежными аналитиками в 2014–2015 гг. проводили исследование ценообразования в дорожном строительстве. По полученным данным, средняя стоимость километра однополосной дороги в России составляет 59 млн руб. Это в 1,5–2 раза меньше, чем в США, Германии и Канаде. В США это 127 млн руб., в Канаде – 163 млн руб., в Германии – 81 млн, в Китае – 29 млн, в Польше – 25,8 млн. То есть Россия далеко не в лидерах среди стран с самыми дорогостоящими трассами» - сообщил он «Ведомостям».
Г-н Старовойт отметил, что в разных странах свой подход к составлению дорожной сметы. В России до 30% от стоимости дорожных работ могут занимать затраты на выкуп земель, снос строений и компенсации их собственникам. Для сравнения: в США федеральное финансирование выделяется из дорожного фонда только при условии, что штат уже обеспечил за счет собственного бюджета проектно-изыскательные работы, выкуп земель, снос зданий и компенсацию собственникам, перенос коммуникаций. «А нам монополисты руки выкручивают. Показываешь им проект реконструкции дороги для получения согласования. Отвечают: хорошо, у нас там лежит труба диаметром 600 мм, будете делать реконструкцию, поставьте сразу 1200. Почему? А у них через два года будет реконструкция сети. Получается, они свою сеть за наши деньги реконструируют»- пояснил он.
Для того, чтобы снизить стоимость строительства, необходимо совершенствовать и оптимизировать технологии. «Мы перезакладываемся по нормативам – на сейсмику, на устойчивость. Нормативы можно было бы пересмотреть без ущерба качеству, и это сделало бы дороги дешевле. Например, при реконструкции М9 «Балтия» мы снизили стоимость работ на 40%, заменив классическую технологию на регенерацию. По классике мы должны были бы снять асфальтобетон, отвезти его на переработку, вынуть старое основание, отвезти на полигон, разместить как отход, привезти новый песок, бетон, щебень, уложить и залить асфальтобетоном.Регенерацию можно применять не везде, дорога для этого должна быть с однородным основанием – чтобы понимать, какое вяжущее вещество использовать. Но сейчас мы ее стараемся внедрять постепенно по всей стране».