«ГУИОН» поставит на кадастровый учет 9 очередь ЖК «Северная долина»
СПб ГУП «Городское управление инвентаризации и оценки недвижимости» (СПб ГУП «ГУИОН»; Предприятие) проведении техническую инвентаризацию и кадастровые работы в отношении четырех корпусов: 3, 4, 5, 6 9-ой очереди строительства жилого квартала «Северная долина».
В рамках контракта кадастровыми инженерами предприятия в течение 2-х месяцев будет осуществлен весь необходимый комплекс работ («под ключ») для ввода Корпусов в эксплуатацию и постановки на кадастровый учет. Работы будут проведены в два этапа.
В ходе 1 этапа СПб ГУП «ГУИОН» будет проведена техническая инвентаризация, в рамках которой будут выполнены обмерные работы жилых и нежилых помещений, расположенных в зданиях, с целью подготовки необходимой технической документации, включая ведомости на помещения, поэтажные планы зданий и технические паспорта. Также будут осуществлены кадастровые и геодезические работы; изготовлены технические планы зданий для получения разрешений на ввод в эксплуатацию.
В ходе 2 этапа Предприятие изготовит технические планы на здания, включая все помещения в них, для дальнейшего прохождения государственного кадастрового учета объектов; будут сформированы и поданы в ФГБУ «Федеральная кадастровая палата Росреестра» по Санкт-Петербургу пакеты документов для прохождения государственного кадастрового учета, после чего на здания будут получены кадастровые паспорта.
По завершению указанных работ владельцы квартир смогут приступить к оформлению права собственности на приобретенное жилье.
По словам руководителя Росавтодора Романа Старовойта, дорогое дорожное строительство в стране – «это один из мифов, над развенчанием которого мы работаем».
«Высшая школа экономики совместно с зарубежными аналитиками в 2014–2015 гг. проводили исследование ценообразования в дорожном строительстве. По полученным данным, средняя стоимость километра однополосной дороги в России составляет 59 млн руб. Это в 1,5–2 раза меньше, чем в США, Германии и Канаде. В США это 127 млн руб., в Канаде – 163 млн руб., в Германии – 81 млн, в Китае – 29 млн, в Польше – 25,8 млн. То есть Россия далеко не в лидерах среди стран с самыми дорогостоящими трассами» - сообщил он «Ведомостям».
Г-н Старовойт отметил, что в разных странах свой подход к составлению дорожной сметы. В России до 30% от стоимости дорожных работ могут занимать затраты на выкуп земель, снос строений и компенсации их собственникам. Для сравнения: в США федеральное финансирование выделяется из дорожного фонда только при условии, что штат уже обеспечил за счет собственного бюджета проектно-изыскательные работы, выкуп земель, снос зданий и компенсацию собственникам, перенос коммуникаций. «А нам монополисты руки выкручивают. Показываешь им проект реконструкции дороги для получения согласования. Отвечают: хорошо, у нас там лежит труба диаметром 600 мм, будете делать реконструкцию, поставьте сразу 1200. Почему? А у них через два года будет реконструкция сети. Получается, они свою сеть за наши деньги реконструируют»- пояснил он.
Для того, чтобы снизить стоимость строительства, необходимо совершенствовать и оптимизировать технологии. «Мы перезакладываемся по нормативам – на сейсмику, на устойчивость. Нормативы можно было бы пересмотреть без ущерба качеству, и это сделало бы дороги дешевле. Например, при реконструкции М9 «Балтия» мы снизили стоимость работ на 40%, заменив классическую технологию на регенерацию. По классике мы должны были бы снять асфальтобетон, отвезти его на переработку, вынуть старое основание, отвезти на полигон, разместить как отход, привезти новый песок, бетон, щебень, уложить и залить асфальтобетоном.Регенерацию можно применять не везде, дорога для этого должна быть с однородным основанием – чтобы понимать, какое вяжущее вещество использовать. Но сейчас мы ее стараемся внедрять постепенно по всей стране».