«Зенит-Арену» предложили достроить за счет «Газпрома»
Депутат петербургского ЗакСа Борис Вишневский предложил губернатору города Георгию Полтавченко обратиться к «Газпрому» или правительству РФ с просьбой выделить деньги для завершения строительства объекта.
Как сообщалось ранее, комитет по строительству подготовил проект постановления правительства Санкт-Петербурга о перераспределении бюджетных средств в рамках Адресной инвестиционной программы. Необходимость такого дополнительного финансирования вызвана расторжением контракта на строительство стадиона с бывшим генеральным подрядчиком "Инжтрансстрой-СПб" и неосвоенной им суммой авансов в 3.6 млрд. рублей.
«Необходимость такого дополнительного финансирования вызвана расторжением контракта на строительство стадиона с бывшим генеральным подрядчиком "Инжтрансстрой-СПб" и неосвоенной им суммой авансов в 3.6 млрд. рублей, которую городу, в случае отказа компании вернуть их добровольно», - пишет депутат на своей странице в одной из соцсетей.
По словам Бориса Вишневского, «категорически неверно решать задачу достройки стадиона за счет сокращения финансирования социальных объектов. Полагаю, что в сложившейся ситуации было бы правильно обратиться от имени правительства Санкт-Петербурга к правительству РФ или ОАО "Газпром" (владельцу ФК "Зенит") с просьбой о выделении необходимого финансирования, поскольку своевременное завершение строительства стадиона является задачей том числе и федеральных органов власти. Но не возлагать на петербургских налогоплательщиков бремя дополнительных расходов на указанное строительство» - добавляет депутат.
Кроме того, Борис Вишневский считает, что перераспределение средств бюджета со строительства соцобъектов на возведение стадиона невозможно без внесения изменений в законодательство.
По словам руководителя Росавтодора Романа Старовойта, дорогое дорожное строительство в стране – «это один из мифов, над развенчанием которого мы работаем».
«Высшая школа экономики совместно с зарубежными аналитиками в 2014–2015 гг. проводили исследование ценообразования в дорожном строительстве. По полученным данным, средняя стоимость километра однополосной дороги в России составляет 59 млн руб. Это в 1,5–2 раза меньше, чем в США, Германии и Канаде. В США это 127 млн руб., в Канаде – 163 млн руб., в Германии – 81 млн, в Китае – 29 млн, в Польше – 25,8 млн. То есть Россия далеко не в лидерах среди стран с самыми дорогостоящими трассами» - сообщил он «Ведомостям».
Г-н Старовойт отметил, что в разных странах свой подход к составлению дорожной сметы. В России до 30% от стоимости дорожных работ могут занимать затраты на выкуп земель, снос строений и компенсации их собственникам. Для сравнения: в США федеральное финансирование выделяется из дорожного фонда только при условии, что штат уже обеспечил за счет собственного бюджета проектно-изыскательные работы, выкуп земель, снос зданий и компенсацию собственникам, перенос коммуникаций. «А нам монополисты руки выкручивают. Показываешь им проект реконструкции дороги для получения согласования. Отвечают: хорошо, у нас там лежит труба диаметром 600 мм, будете делать реконструкцию, поставьте сразу 1200. Почему? А у них через два года будет реконструкция сети. Получается, они свою сеть за наши деньги реконструируют»- пояснил он.
Для того, чтобы снизить стоимость строительства, необходимо совершенствовать и оптимизировать технологии. «Мы перезакладываемся по нормативам – на сейсмику, на устойчивость. Нормативы можно было бы пересмотреть без ущерба качеству, и это сделало бы дороги дешевле. Например, при реконструкции М9 «Балтия» мы снизили стоимость работ на 40%, заменив классическую технологию на регенерацию. По классике мы должны были бы снять асфальтобетон, отвезти его на переработку, вынуть старое основание, отвезти на полигон, разместить как отход, привезти новый песок, бетон, щебень, уложить и залить асфальтобетоном.Регенерацию можно применять не везде, дорога для этого должна быть с однородным основанием – чтобы понимать, какое вяжущее вещество использовать. Но сейчас мы ее стараемся внедрять постепенно по всей стране».