Школу за 331 млн строят в Архангельской области
В Архангельской области ищут подрядчика на строительство школы на 250 мест.
Начальная цена конкурса, по данным сайта госзакупок, составляет 331,8 млн рублей. Заказчик – администрация муниципального образования "Шенкурский район" Архангельской области. Заявок ждут до 6 сентября, победителя выберут 14 сентября 2016 года. Школа должна быть готова к 31 декабря 2018 года.
Образовательное учреждение на 250 учащихся с блоком временного проживания на 50 человек строится в селе Ровдино Шенкурского района Архангельской области. Проект предусматривает сборно-монолитный каркас, фундаменты из висячих забивных железобетонных свай с монолитным железобетонным ростверком, противопожарную стену между осями, пересекающую все конструкции здания, перекрытия из сборных железобетонных плит, скатную кровлю. Общая площадь здания – 5408 м2, площадь застройки – 3261 м2, площадь участка – 26 576 м2.
Шенкурский район — муниципальное образование в составе Архангельской области РФ. Административный центр — город Шенкурск, расстояние до ближайшей железнодорожной станции в Вельске — 148 км, до Архангельска — 373 км. По территории района проходит федеральная трасса М-8, железных дорог нет. При Советской власти район служил одним из эвакуационных центров на случай военных конфликтов. Предназначался для размещения учреждений научного сообщества Ленинграда.
По словам руководителя Росавтодора Романа Старовойта, дорогое дорожное строительство в стране – «это один из мифов, над развенчанием которого мы работаем».
«Высшая школа экономики совместно с зарубежными аналитиками в 2014–2015 гг. проводили исследование ценообразования в дорожном строительстве. По полученным данным, средняя стоимость километра однополосной дороги в России составляет 59 млн руб. Это в 1,5–2 раза меньше, чем в США, Германии и Канаде. В США это 127 млн руб., в Канаде – 163 млн руб., в Германии – 81 млн, в Китае – 29 млн, в Польше – 25,8 млн. То есть Россия далеко не в лидерах среди стран с самыми дорогостоящими трассами» - сообщил он «Ведомостям».
Г-н Старовойт отметил, что в разных странах свой подход к составлению дорожной сметы. В России до 30% от стоимости дорожных работ могут занимать затраты на выкуп земель, снос строений и компенсации их собственникам. Для сравнения: в США федеральное финансирование выделяется из дорожного фонда только при условии, что штат уже обеспечил за счет собственного бюджета проектно-изыскательные работы, выкуп земель, снос зданий и компенсацию собственникам, перенос коммуникаций. «А нам монополисты руки выкручивают. Показываешь им проект реконструкции дороги для получения согласования. Отвечают: хорошо, у нас там лежит труба диаметром 600 мм, будете делать реконструкцию, поставьте сразу 1200. Почему? А у них через два года будет реконструкция сети. Получается, они свою сеть за наши деньги реконструируют»- пояснил он.
Для того, чтобы снизить стоимость строительства, необходимо совершенствовать и оптимизировать технологии. «Мы перезакладываемся по нормативам – на сейсмику, на устойчивость. Нормативы можно было бы пересмотреть без ущерба качеству, и это сделало бы дороги дешевле. Например, при реконструкции М9 «Балтия» мы снизили стоимость работ на 40%, заменив классическую технологию на регенерацию. По классике мы должны были бы снять асфальтобетон, отвезти его на переработку, вынуть старое основание, отвезти на полигон, разместить как отход, привезти новый песок, бетон, щебень, уложить и залить асфальтобетоном.Регенерацию можно применять не везде, дорога для этого должна быть с однородным основанием – чтобы понимать, какое вяжущее вещество использовать. Но сейчас мы ее стараемся внедрять постепенно по всей стране».